作為電動汽車的“心臟”，電池技術的改進對電動汽車的進步有著舉足輕重的作用，因為電池的容量決定了電動汽車的續駛里程，也影響著消費者對電動汽車品牌的選擇。那么，對未來電動汽車的發展而言，這是否意味著將來電池制造商的地位甚至比汽車制造商更重要呢？
近日，清潔能源市場調查公司Navigant Research指出，電池供應商很可能將在電動汽車的發展中扮演“主要角色”。該公司指出，韓國電池制造商LG化學除了為2017款雪佛蘭Bolt供應電池外，還為該車提供其他零部件，如電動發動機和儀表盤等；日本電池制造商松下也與其重要客戶特斯拉有著很深入的合作，松下為特斯拉的鋰離子電池“超級工廠”提供資金和技術支持。
需要指出的是，通用和特斯拉都在與電池供應商的合作中獲益匪淺，雖然松下為特斯拉提供了資金和技術支持，但“超級工廠”依然是特斯拉的專屬工廠。近來，跨國車企紛紛發起電池技術攻堅戰，包括PSA、豐田和日產等車企都開始在動力電池技術研發上發力，并取得一些突破和進展。未來，汽車制造商很可能通過研發自己的電池技術、建立自己的電池工廠，獨立于傳統的電池供應商。
不久前，《德國商報》報道稱，大眾計劃斥資100億歐元興建一座鋰離子電池工廠，助力該公司的電動汽車規劃。據悉，大眾興建電池工廠的初衷就在于，獨立于目前在市場上占主導地位的松下、LG和三星SDI等亞洲電池制造商，自己掌握在電動汽車發展上的主動權。如果大眾電池工廠能夠按計劃推進，那么該工廠有望超過特斯拉正在投建的“超級工廠”。
將電池制造商收歸旗下也是汽車制造商掌握電動汽車發展主動權的另一個方式。此前，戴姆勒集團購買了德國贏創持有50.1%的Li-Tec股權以及10%的ACCUmotive股權，成為這兩家電池企業的大股東。ACCUmotive研發的主要范圍包括鋰離子電池技術、混合動力技術及電動汽車等。戴姆勒對上述兩家電池公司的收購，不僅能促進其在電動汽車領域的發展，還有利于其加快電池技術的研發。電動汽車作為未來汽車業發展的必然趨勢，其快速發展必將深化電池制造商和汽車制造商之間的合作，也將促使汽車制造商發力電池技術領域，以求自己掌握旗下電動汽車的命運。
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