例如，長城汽車主打高油耗的SUV市場，沒有新能源汽車產量作為支撐，去年以27萬的油耗負積分成為國內最大負積分車企。未來，長城汽車將遭受“雙積分”政策嚴重的負面影響。
對此長城汽車宣布將投入300億元擴展新能源汽車產品陣容。2017年5月，長城汽車的首款新能源汽車長城C30EV上市，趕了個末班車。
海外車企紛紛布局
中國作為世界上最大的汽車市場，新發布的雙積分政策不僅影響國內汽車品牌，也影響著國際車企的中國發展戰略。
華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德近期在接受媒體采訪時表示，中國已成為寶馬集團在德國之外最大的研發基地，寶馬“從開始就有一個清晰的研發聚焦點——新能源汽車”。
目前，寶馬已經推出了四五款新能源車。全新BMW 5系插電式混合動力已開始排產，將很快上市。
日產在中國的合資公司東風汽車總裁關潤曾對媒體透露想法稱，2018年以后將從日產旗下的“日產”、“英菲尼迪”、“啟辰”品牌依次投放純電動車。關潤強調日產將力爭在中國純電動車市場進入份額前三。
本田也計劃在中國加速新能源車戰略。除了把插電式混合動力車的投放時間由2020年提前到2018年之外，還討論引進燃料電池車(FCV)。豐田也明確了“數年內在中國投放純電動車”的方針。
面臨雙積分辦法的壓力，也有外企通過與國內新能源積分排名靠前的車企合資的方法，來達到政策標準。
例如，德國大眾選擇與江淮合資，大眾可以在新能源汽車領域獲取新能源汽車積分。同時，在雙方合資協議中也特別強調，大眾汽車對合資公司產生的新能源汽車積分享有優先購買權。
奔馳汽車母公司戴姆勒奔馳在與北汽簽署新能源相關投資協議中，包含了入股北汽新能源和導入新能源產品至合資公司等內容，來減少雙積分辦法實施后對其燃油汽車銷售的影響。
隨著中國政府所劃定的2018年期限不斷臨近，各路車企如“八仙過海，各顯神通”。部分車企在新能源汽車領域搶先發力，占據優勢。后來者能否搶灘成功，后來居上，還是個未知數。
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