超電容器也值得留意，但是大多數(shù)專家都認(rèn)為，超電容器仍然遠(yuǎn)不能夠?yàn)殡妱?dòng)車存儲(chǔ)足夠的能量，關(guān)鍵是超電容器要比鋰電池貴得多。 目前的地殼中有足

超電容器也值得留意，但是大多數(shù)專家都認(rèn)為，超電容器仍然遠(yuǎn)不能夠?yàn)殡妱?dòng)車存儲(chǔ)足夠的能量，關(guān)鍵是超電容器要比鋰電池貴得多。

目前的地殼中有足夠多的鋰，以滿足數(shù)以百萬計(jì)的電動(dòng)車需求。隨著需求的增加，新的儲(chǔ)量將被發(fā)現(xiàn)。還要說的是，因?yàn)樯行枰欢螘r(shí)間才能形成新的鋰生產(chǎn)線（從最初的巖心鉆探到電池級(jí)鋰的生產(chǎn)，一般需要5-10年才能投產(chǎn)）。因此，目前的主要生產(chǎn)商應(yīng)該處于受益期，因?yàn)殡S著市場的發(fā)展他們可以很容易地?cái)U(kuò)大自己的生產(chǎn)。

最后，通過回收利用也可以回收到大量的鋰，不像石油或汽油燃燒只剩余空氣，大部分在電動(dòng)汽車電池的鋰都會(huì)在電池的使用壽命結(jié)束被回收再利用。

總之，特斯拉“千兆鋰工廠”是一個(gè)改變游戲規(guī)則，并迎來一個(gè)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變的開始。很顯然，這種情況不會(huì)發(fā)生在一夜之間，不過，電動(dòng)汽車在未來10年及以后的前景已經(jīng)躍然紙上。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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