據了解，儲能充電站由儲能電站、電動汽車充電站、儲能充電站運營管理系統三部分組成，可充分利用現有城市大樓的停車位、電網，從而降低業主投資，儲能系統還能在充電站空閑時對大樓電網進行電力“移峰填谷”。
“儲能充電站的投資回收期不依賴充電任務是否飽和，電動車的多少也不影響儲能充電站的收益。”王威補充道，“我們在北京國貿三期寫字樓建設了智能微網儲能充電站，不僅能為電動汽車充電，實現電力的‘移峰填谷’，還可作為大樓的應急電源，起到電力增容的功效，在夏季有效支撐較高的電力負荷。”
記者在論壇現場了解到，國網也在京津唐徐官屯服務區試點開展了光、儲、充一體化電站建設運營。“我們新建了228千瓦時的儲能電池組，加裝了智能時限開關，每天充放電兩次，在服務區用電低谷和光伏高峰時充電，在用電高峰時放電。”闕詩豐補充道，“我們還采用了一體化集裝箱設計，便于后期梯次利用電池及時封裝更換，提高利用效率。”
此外，楊曉偉還建議，引導汽車消費文化和用車習慣是關鍵。“我們在運營過程中遇到最多的客戶投訴并不是設備問題，而是油車占位，這說明應同步加強引導大眾的汽車使用習慣。”
與電網智能互動將成行業創新熱點
需要強調的是，電動汽車如何與電網更好地融合互動，也是現場嘉賓的熱議話題之一。
電動汽車能為電網帶來哪些巨大價值？數據顯示，2016年末北京全市機動車保有量為571.8萬輛，若每輛可提供充放電功率3.5千瓦，就能為電網提供2001萬千瓦調節容量，這與北京電網最大負荷2076.8萬千瓦相差無幾，并且可達到我國電網當前總裝機容量的5%左右，可滿足全部電網備用需要。
國家發改委能源研究所可再生能源中心博士劉堅表示，在高比例可再生能源發展情景下，電動汽車與電網互動可為京津唐電力系統帶來57-170億元/年的能量價值。此外，通過需求響應、V2G及退役電池儲能等方式，電動汽車可有效銜接電力系統發、用電側，靈活調整充放電功率，幫助系統實現“削峰填谷”，提升電力系統清潔高效運行的能力。
對此，何博也表示，隨著電池、智能電網等關鍵技術的進步以及電力市場、碳市場等交易機制的成熟，與電網的智能互動有望成為下一個行業創新發展的熱點。
電動汽車到底如何更好地融入電網呢？華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林認為，電動汽車融入電網將分為“豐富資源基礎”、“參與電力市場”、“推動主體集成”三大階段。
據介紹，目前我國電動汽車正處于“豐富資源基礎”階段，通過技術創新和配套設施的建設為電動汽車融入電網打基礎。未來，通過實時電價政策和借助互聯網平臺，電動汽車將參與智能充電并可輔助服務電力市場，為電網、售電公司和終端用戶提供應急供電、調峰調頻、備用等輔助服務，進一步獲取合理收益。
“隨著電動汽車與電力系統發、輸、配、用環節的深度融合，尤其是電動汽車集成運營商的出現，將有望整合終端用戶、新能源零售商、網絡運營商等不同市場參與者，進而推動新能源電網中各類商業模式的形成，在一定程度上引領新能源電網的發展。”郭春林解釋道。
然而電動汽車若想充分融入電網并非易事。郭春林建議，在技術方面，應進一步發展車載電池技術，研究充電設施規劃建設技術，重點攻關V2G技術；在市場方面，應完善電動汽車自身市場，以需求響應為突破口推動電動汽車參與新能源市場。
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