此次，戴姆勒與孚能科技的合作協議中，主要內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。這項協議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應。同時，為適應戴姆勒德國工廠不斷增長的電池需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬選址，建設動力電池電芯工廠。
國外車企盯上中國動力電池，不只有戴姆勒。2018年7月，寶馬與寧德時代簽署戰略合作協議，其中約定“在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權選擇向公司進行股權投資”。根據雙方最新的協議，寶馬給寧德時代的采購訂單已增至73億歐元，合同供貨時間從2020年到2031年。
大眾的需求是“硬需求”。“2025年，大眾在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh。”馮思瀚直言不諱地表示，大眾將在未來十年生產2600萬輛電動汽車，且將有一半在中國生產，這意味著大眾需要在中國就近解決動力電池供應問題，這也是大眾電動化關鍵的一環。歐洲研究機構預測，如大眾無法正常完成電動車生產銷售計劃，則2021年將面臨可高達45億歐元的歐盟環保處罰。好在，國軒高科、萬象一二三在電池領域的能力正在不斷增長。其中，今年上半年，萬向一二三裝機量為93.87MWh，在軟包電池領域緊跟孚能科技。
“在電動化的大趨勢下，跨國巨頭迫于發展的壓力和日益緊迫的時間以及市場需求，無疑會加速與國內電池企業的合作，為電動化解決后顧之憂。”杜芳慈認為，海外車企與國內電池企業合作，當然比自己建設電池廠再研發要節省資金和時間成本，也更有利于其落實在中國的電動化戰略。
這一觀點，已經在跨國車企的實際行動中有所體現。6月4日，通用汽車全球執行副總裁、通用中國總裁柏歷表示，未來通用汽車將會加強在國內與寧德時代等更多國內供應商合作。
其實，電動化不僅在歐洲，在亞洲等地也引起了共鳴。本田汽車新提出的目標就是在2022年前，將在歐洲銷售電動汽車和混合動力汽車，這比原計劃提前三年?！半妱踊D型是本田對歐洲市場變化的最新應對，到2022年，我們有信心實現全面電氣化轉型，并推出優秀的電動車產品。”本田歐洲高級副總裁湯姆·加德納公開表示。
此前，本田的計劃是，全新電動平臺的汽車產品將在2025年推出，希望到2030年將其全球陣容的三分之二汽車產品實現電動化，在這其中15%為純電動汽車。事實上，根據歐盟的排放目標，2020年起，95%的汽車二氧化碳排放量必須從目前的平均每公里120.5克降低至95克，每超標1克將被罰款95歐元。因此，本田也是不得已才加快了這一步伐，由此對動力電池的需求成為了頭等大事。
而同樣屬于日系的豐田，在電動化步伐上比本田更快。今年以來，豐田在中國一次投放了多款電動車型，其中包括C-HREV/奕澤E和雷克薩斯UX 300e。繼去年11月與比亞迪簽署合作協議后，今年4月雙方合資成立純電動汽車研發公司，其中一項就是研發動力電池，在新產品誕生之前，豐田的中國電動化戰略也需要比亞迪的電池來支撐。今年6月，隨著比亞迪推出刀片電池，在7月中旬應用于比亞迪漢新車型上，豐田對此也產生了濃厚興趣。
近日，工信部的公告信息顯示，比亞迪將向福特提供動力電池，不過就像比亞迪與其他跨國車企的合作一樣，不到最后時刻比亞迪不會公開相關信息，因此，合同數額至今尚未可知。但還是可以找到相關的依據，福特汽車在去年法蘭克福車展期間及之后多次公開宣布，2024年前將在歐洲市場推出17款電動汽車，2020年起，也將向中國市場發布純電動汽車。
投資擴產重在實力
“隨著跨國車企投資的增加和國內動力電池企業現狀，動力電池頭部企業的擴產勢在必行?！蓖蹙粗艺J為，從現有的入股、訂單來看，提升產能已經是國內動力電池相關企業的當務之急。
事實上，這樣的行動正在展開。就孚能科技而言，為滿足奔馳德國工廠及其他歐洲客戶的動力電池供應需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創造2000多個新工作崗位，且自籌建之初同樣按照一座碳中和工廠設計，預計將于2022年底完工，初始產能6GWh，后續將提升至10GWh，可配套6萬至8萬輛純電動汽車。
在國內，孚能科技已有江西贛州、江蘇鎮江兩大生產基地，伴隨訂單的增加，孚能科技已經啟動產能擴張計劃，預計到2022年國內規劃產能將達到39GWh。在戴姆勒入股投資的情況下，孚能科技的發展被看好。
而此次寧德時代募集近200億元資金，主要將用于寧德時代的擴產項目，其中包括湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目三期、四川時代動力電池項目一期，以及電化學儲能前沿技術儲備研發項目等。截至目前，寧德時代已經擁有包括福建寧德、江蘇溧陽、青海湖西、廣州、四川宜賓以及歐洲等多個生產基地，已建或擬建產能近250GWh。
近日，新車報告顯示，日產最新的全球產品Ariya將搭載寧德時代提供的方形三元鋰電池，該車將于2021年在日本上市，之后推向中國及歐美市場。其實，雙方早在2018年就開啟合作，在東風日產的純電動版軒逸上搭載寧德時代電池。
7月14日，寶馬集團在德國慕尼黑全球首發了純電動車型BMW iX3。而且，BMW iX3還以華晨寶馬為生產基地，由沈陽工廠柔性化共線生產。該車的電池，正是寧德時代的當家產品。
為了更好地對接市場，強化研發，利于合作，今年5月，比亞迪重新拆分整合了動力電池及零部件等五大板塊，成立五家子公司，其中弗迪電池就是比亞迪新成立的專門的動力電池企業。其第一個新產品就是刀片電池，比亞迪銷售有限公司相關負責人介紹，目前已有多家國際品牌與比亞迪洽談刀片電池供貨及合作事宜。鑒于市場反饋高于預期，比亞迪已決定著手擴大刀片電池生產線，從目前年產能6GWh擴充至今年年底的13GWh以上。
“在擴產的同時，更應該注意的是優化產能結構和產品質量，才是國內動力電池企業提高競爭實力的第一要務。”王敬忠告誡企業，動力電池企業要通過核心技術創新和智能化水平提升來實現產品的提質降本，進而從根本上提升企業自身競爭力。
隨著汽車電動化時代的來臨，不斷驅動動力電池市場競爭翻開新的一頁。7月23日，招商銀行研究院發布研究報告《2020新能源汽車之動力電池：市場拐點將至，抓住二線企業崛起機會》。其中顯示，在國內，2020年新能源汽車動力電池市場規模有望達860億元。預計2020年動力電池出貨量約為70.8GWh，與2019年基本持平，未來兩年的年復合增長率約為30%。
“資本的流向，一向是市場的‘晴雨表’，國內動力電池被國內外車企及資本熱捧，反映了這一產業正處于一個新的機遇期，如何抓住機遇，加快發展，需要相關企業著力提升內在質量和水平，跟上汽車電動化技術發展的步伐，這才是真正的實力?！倍欧即缺硎?。
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