第七屆（2017年）中國電池行業年度人物頒獎現場 中國電池網資料圖片
中新網11月28日電 11月25日，以“品質智造，重構格局”為主題第5屆中國(廣東?汕頭)鋰電新能源產業國際高峰論壇在廣東汕頭閉幕。
會上，汕頭市副市長林廣華表示，汕頭將在國家宏觀政策的指引下，完善新能源技術產業規劃布局和相關配套建設，為產業發展注入新的動力，歡迎企業家在汕頭尋找商機，投資興業，共同努力把汕頭新能源產業打造成為汕頭實施創新驅動發展戰略的一面旗幟。
鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長 于清教
鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在論壇上表示，經過2017年的調整，新能源政策將更加平穩、務實；與此同時，市場機制在新能源汽車、儲能等行業發展中的作用也將日益顯現。在“市場和政策”雙輪驅動下，雙積分政策的實施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎設施的不斷完善、動力電池能量密度的提升與成本下降，儲能產業迎來成長期……都將極大提升電池產業鏈的市場競爭力。
于清教預計，2018年在動力電池領域，龍頭企業間的競爭將更為激烈。在細分領域，鋰、鈷、鎳、鋁箔、銅箔等原材料價格的上升趨勢將加劇資源的爭奪戰；正極材料在向高鎳多元發展，同時也將面臨更大的成本壓力；負極材料市場長期寡頭競爭，價格戰競爭態勢或仍將持續；而電池材料技術方案的變更，也將繼續導致電解液銷售增幅放緩；隔膜行業則仍面臨低端產能過剩嚴重的局面，干法隔膜價格大幅下降，濕法隔膜產能釋放仍較緩慢；BMS行業的洗牌速度也將進一步加快，第三方BMS及電池PACK企業生存空間將不斷受到挑戰；設備企業也亟待走出市場規模小、設備性能不穩定、回款周期長等困境。而在下游新能源汽車、儲能市場，隨著合資政策的大反轉，自主品牌將面臨生與死的考驗。在這樣的背景下，“品質智造，重構格局”將在未來很長一段時間內，將成為鋰電新能源行業發展的主旋律。
智能化制造 龍頭企業掀起智能化潮流
2017年10月16日，工信部公布2017年智能制造試點示范項目名單，其中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家鋰電池產業鏈企業的新能源汽車動力電、鈦酸鋰電池數字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。
試點示范項目重點圍繞五種智能制造模式，鼓勵新技術創新應用。其中，智能制造模式要素條件包括離散型智能制造、流程型智能制造、網絡協同制造、大規模個性化定制、遠程運維服務；新技術創新應用要素條件主要是工業互聯網和人工智能。
隨著消費市場對高性能、高品質、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發展的關鍵任務，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業掀起智能化制造潮流。
重構格局 鋰電行業掘金新消費時代
縱觀當前鋰電池產業格局，中日韓三強爭霸的局面在未來很長一段時間內都將持續。隨著新能源汽車產業和市場的崛起，鋰電行業進入動力電池消費及個人消費的新時代，2017年中國鋰電池行業市場格局有兩個比較明顯的變化：一是投資擴產、并購重組熱潮下，龍頭企業間的競爭加劇；二是動力電池領域，三元鋰電池市場應用大增。
鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長墨柯表示，今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前9個月多了3家，預計全年的數量在80家左右。“去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業洗牌已全面開啟。”
此外，今年三元鋰電池在動力電池領域的應用已成為主流。寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業都開始增加三元鋰電池產能。比亞迪公開對外表示，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司規劃在乘用車領域，包括PHEV和EV車型，都會逐步使用三元電池。墨柯透露，從各類電池情況來看，在前10個月18.1GWh鋰電總裝機量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，與前9個月的54.49%相比，又有一定提升，其中錳酸鋰電池不到0.9GWh。磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%，與前9個月的44.27%相比，有所下滑。
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