目前，這一局面并未得到明顯改善，因此鋰電池行業“冰火兩重天”的現狀也就不難解釋了。
與《鋰電池行業規范條件》（征求意見稿）同時發布的《鋰電池行業規范條件編制說明》指出，目前我國大部分鋰電池企業處于市場的中低端，不少企業缺乏核心技術、整體自動化水平低、同質化惡性競爭嚴重，部分企業開工嚴重不足，不少企業處于虧損狀態。而且，由于低端產能嚴重過剩，部分企業面臨資金緊張、負債率上升、庫存增加、毛利率下降等問題，如果產業進一步無序擴張，將嚴重影響行業發展秩序。
為此，征求意見稿提出要嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰電池行業項目。同時，為了避免企業單純追求產能規模、無視市場而過度擴張等問題，要求企業在產能利用率方面要達到一定指標。總體目標是督促企業重視統籌規劃、客觀分析市場態勢、不要過于貪大求全，保證設計、建設產能的合理利用，避免資源浪費。
新材料“解圍”續航里程困擾
雖然國家和地方出臺了多項利好政策，加快新能源汽車的推廣和應用，但由于鋰電池續航里程短，使得多數消費者對新能源汽車仍持觀望態度。這成為影響新能源汽車發展的首要技術性問題，也是一道不得不面對的坎。
為此，一些企業開始研究應用新材料來提升動力電池的續航能力。
目前電動汽車使用的動力電池正級材料主要有磷酸鐵鋰和三元材料。比亞迪正在通過改進磷酸鐵鋰成分，即在正極材料中加入錳元素，研發能量密度更高的電池。這種新型電池的能量密度達到了150瓦時/千克，比磷酸鐵鋰電池性能提升40%左右。預計明年這種電池將在比亞迪部分電動汽車車型上使用。
除錳元素以外，石墨烯也是提高鋰電池性能的“一把好手”。專家表示，將石墨烯應用于鋰電池可以解決傳統鋰電池能量密度和功率密度難以兼得的問題，而且石墨烯可以在多個方面應用于鋰電池中，比如石墨烯復合負極材料，如硅碳復合負極材料，也可以作為鋰電池正負極材料的導電添加劑，還可以涂覆于鋁箔集流體上，形成石墨烯功能涂層鋁箔石。據悉，特斯拉目前也正在利用石墨烯研發高性能鋰電池。
近年來，我國也有不少企業從事這方面的研究，并取得了積極進展。寧波艾能鋰電池科技股份有限公司總經理肖鋒表示，通過添加石墨烯，可極大提高鋰電池導電率，從而減少電池導電劑的添加量，有助于提高電池容量。該公司主導產品動力電池關鍵材料——磷酸鐵鋰/石墨烯復合正極材料，一期設計年生產能力達到1000噸，二期建成之后將達到3000噸的生產能力。
但是整體來講，我國目前將石墨烯應用在鋰電池上的實際案例并不多。究其原因，寧波墨西科技有限公司總經理、中科院寧波材料所研究員劉兆平認為，石墨烯的性價比問題是石墨烯下游應用企業最大的擔憂。“其實，從寧波墨西科技以及同行的研究成果來看，石墨烯的性價比很高，在鋰電池中添加少量的石墨烯材料就能顯著提升其性能。隨著終端市場認可度的逐步提高，相信石墨烯材料未來在鋰電池領域會有更廣闊的應用前景”。
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