【資源】
NO6、原材料大戰愈演愈烈 供應過剩致鈷鋰價格大幅下跌
新聞回放：2018年以來，鈷、鋰資源價格雖然大幅下調，但在新能源汽車、儲能領域中長期的巨量需求預期下，從正極材料企業到車企、電池企業，對于礦產資源博弈仍在不斷升級：德國寶馬和大眾正與礦業企業進行協商，希望確保長期供應；豐田和松下也宣布圍繞純電動車等車載電池用鈷，商討包括開發在內的事宜；寧德時代控股加拿大一個鋰礦項目；比亞迪公司在智利布局鋰資源開發……
與此同時，鈷鋰顯著的供過于求時點或來臨。2018年全球鈷原料供應預計為14.67萬噸，需求量預計為12.9萬噸，供應過剩1.77萬噸。2018年也是中國碳酸鋰供需拐點，供需格局正式由緊平衡轉向供給寬松過剩。
在價格方面，2018年以來，鈷、鋰等產品風光不再。碳酸鋰的噸價由去年高點時近18萬元降至12月下旬的7~8萬元。而鈷價自5月開始走低，10月以來，不到3個月時間內，價格已大降30%。（綜合：電池百人會-電池網、經濟參考報、上海有色網、每日經濟新聞）
【技術】
NO7、聚焦動力電池能量密度與安全 四大電池路線突圍
新聞回放：2018年，隨著私人消費市場的打開，新能源汽車產業直面終端消費者，能量密度、安全性、耐用性成為關注的重點。從市場熱度來看，高鎳電池、燃料電池、石墨烯、固態電池都是值得期待的電池技術路線。
2018年，中日韓企業都在推進車載電池“去鈷化” 。在高鎳三元材料及其配套材料方面，目前日韓公司居于技術主導地位。不過，技術不占優也并非全然是寧德時代、比亞迪們不夠努力。由于動力電池牽一發而動全身的屬性，對NCM811的應用，其實需要整個產業體系的通力配合。而國內動力電池生產廠商的上下游、中國的動力電池產業乃至新能源車產業，本就處在追趕者的角色。
在全球燃料電池車市場上，通用汽車、戴姆勒、本田、現代、日產及豐田目前掌握著大部分份額。其他重要行業參與者中還包括塔塔汽車、大眾汽車、福特、三菱、鈴木及奔馳。伊維經濟研究院稱，2020年中國市場燃料電池的需求量將達到230.0MW，占全球的市場的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。屆時，中國將成為全球主要的燃料電池生產和銷售國。
關于石墨烯產業，國外大多由大型企業來主導石墨烯產業，如巴斯夫、三星、陶氏化學等企業都已經在石墨烯領域進行了布局。國內除了眾多A股上市公司介入石墨烯業務外，目前我國石墨烯行業主要以小型、初創型企業為主。此外，隨著各地方政府對于石墨烯產業的推動，國內石墨烯相關企業已經突破300家，并形成了一些石墨烯產業聚集區域，主要包括常州、無錫、寧波、青島、深圳、成都、德陽等地區。
此外，固態電池具有能量密度高、循環壽命長、安全性高等技術優勢，成為下一代電池競爭的重點，目前中國的寧德時代、比亞迪，德國的奔馳、寶馬，日本的豐田，韓國的三星SDI、現代等多個國家的企業都在該領域布局。但固態電解質離子電導率、固/固界面相容性和穩定性等技術問題，以及生產制備成熟度還亟待加強，規模化、自動化的生產線還需要進一步研發，且需要降成本，目前處于行業積累期。（綜合：電池百人會-電池網、車東西、科技之前線、界面）
【趨勢】
NO8、汽車產業發展方式正發生深刻變化 “新能源+智能化”勢頭強勁
新聞回放：2018年，我國第12月的汽車產銷數據雖然還未公布，但根據前11月的數據，中汽協預計2018全年銷量為2800萬輛，將呈現3%的下降幅度。也就是說，2018年，中國也將出現28年來即1990年以來的首次車市負增長。而國際市場，通用、福特、FCA等巨頭頻現的“裁員潮”。
汽車產業已經到了必須變革的時候。2018年，電動化、智能化、輕量化、共享化已成為共識，其中，“新能源+智能化”勢頭強勁：戴姆勒拋出1560億元電池采購計劃，大規模生產電動汽車；采埃孚超236億元推動混動變速箱技術向電動傳動系統過渡；大眾440億歐元重磅投資電動汽車及智能網聯等領域；就連澳大利亞政府也在一份戰略報告中稱，將尋求投資發展電池產業，以從本國豐富的礦產資源中獲得更多價值……2018年，中國作為全球汽車銷量增長引擎，公布了汽車產業對外資股比放開的時間表，并大幅降低進口關稅。其中，新能源汽車是第一個對外資放開的產業。而就在不久前，汽車產業投資新規全面取消審核制。中國汽車將進入發展新時代。（綜合：新華網、路透社、電池百人會-電池網）
NO9、動力電池報廢高峰已至 規模化電池回收市場開啟
新聞回放：全球汽車產業電動化趨勢已定，在政策、利益、責任等多重動力驅動下，國內外企業紛紛開展針對動力電池回收的布局。
從國外的經驗來看，德國的博世集團利用寶馬的 ActiveE 和 i3 純電動車報廢的電池建造了 2MW/2MWh 的大型光伏電站儲能項目；日產汽車與住友商事株式會社在2010合資成立4R Energy，致力于實現日產聆風的鋰電池二次商業化利用；ABB和日產聆風合作處理退役電池，特斯拉的 Powerwall 項目。此外，國外部分企業目前已經實現了工業化處理廢舊動力電池，它們采用不同的技術手段，回收的材料以鋰鈷鎳等金屬為主。
而據EVTank研究數據顯示，預計中國動力電池回收量在2022年將達到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規模將達到131億元。在國內，鋰電回收行業的參與者主要有動力電池與整車廠設立的回收企業和專業的第三方綜合利用回收企 業。前者主要有比亞迪、寧德時代、國軒高科、比克電池、中航鋰電、雄韜電源、北汽新能源等， 是動力電池回收的主要責任承擔者。他們負責回收渠道的搭建，掌握著退役鋰電池資源，在退役電池的來源上有著先天的優勢。而專業第三方回收企業以格林美、華友鈷業、豪鵬科技、邦普循環和光華科技為代表，具有專業的技術和多年的回收經驗，回收渠道和產品分銷渠道完善。（綜合：智東西內參、東吳證券、EVTank）
【論壇】
NO10、新能源汽車進“后補貼時代” 全球大咖聚青為電池“把脈”
新聞回放：2018年，隨著補貼新政的實施，新能源汽車行業進入洗牌期。雙積分政策的實施，資本寒冬蔓延至新能源汽車制造行業，產業鏈企業面臨資金、技術和市場等多方面的壓力，包括汽車動力電池等在內的全產業深度變革已開啟。11月21日-23日，第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC）在青島舉行，行業專家齊聚青島，熱議企業如何“生存、突圍”。
ABEC是立足新能源電池產業鏈行業發展的國際級、行業性高端品牌論壇，正努力發展成為一個世界頂尖技術和市場應用交流峰會和資源平臺。來自全球鋰電新能源產業鏈的礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及組裝、電池管理系統、新能源汽車、充電樁、儲能等領域500多位重量級貴賓和行業企業家、專家出席。
本屆論壇上，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國家和地區的嘉賓高密度解讀了行業熱點話題，共同討論在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產業未來的發展路徑。（綜合：青島日報、電池百人會-電池網）
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