在國內某汽車企業供職了近20年的老黃2015年過得有些煩惱。本來已經做到了部門高級經理的他在6月份時被公司通知降職減薪，由于行業不景氣，企業為了節約成本只能控制人力開銷。而本來合同就已經到期的老黃并不接受這樣的安排，于是選擇了主動和公司解約。
2015年上半年，中國車市出現了罕見的產銷量急速下滑。老黃只是其中一個犧牲品。在這場大蕭條下，無論是國企還是在國內銷售的外企都大量裁員，經銷商庫存大幅提高，甚至一度出現了“關店潮”。
9月底，政府決定對購買1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅。在優惠政策刺激下，中國車市于10月開始反彈，并在11月創下了單月產銷量歷史新高。值得一提的是，在傳統汽車市場步履維艱之時，新能源車市場開始崛起，在2015年前11個月取得了產量同比增長4倍的亮眼成績。專家預計，在政策和市場環境多重利好下，新能源車產業2016年有望進一步爆發，中國的汽車市場也將由此進入重要的轉型期。
寒流 產能過剩銷量下滑 車市進入“新常態”
“新常態”無疑是這兩年中國經濟的一個關鍵詞，汽車行業在2014年經歷了可觀增長后，2015年也進入了“新常態”，但是表現形式卻更為激烈，以一場罕見的大蕭條開了年。
5月份的時候，北京車主何先生來到一處自己常光顧的4S店做車輛的例行保養。他驚奇地發現，幾個月沒來，這里已經人去樓空，之前的4S店已經關門了。
4S店出現“退店潮”，這在當時的國內汽車行業掀起了一陣恐慌。“撐不住的關店了，剩下沒關的很多也是在苦苦支撐。”據長春市某一汽大眾4S店的銷售經理向《經濟參考報》記者介紹，已經有10年從業經驗的他，還是頭一次遇見這樣的情況。每月只能賣出300多臺車，庫存壓力巨大，公司試圖降價促銷，卻面臨來自其他經銷商的“價格戰”。
根據中國汽車工業協會的數據，整個2015年上半年，全國汽車產銷比上年同期分別回落了近7個百分點。在銷量急劇下滑的同時，汽車產能過剩的窘境尤為明顯。2015年前11個月，中國汽車行業的銷量達2178.66萬輛，預計全年銷量有望接近2500萬輛，而國內主要汽車廠商的產能總和早已超過3000萬輛。
中國車市是否到達拐點尚難論斷，但進入“微增長”新常態已成既定事實。在日前舉行的中國汽車工業協會月度信息發布會上，中汽協常務副會長兼秘書長董揚預測今年車市增長率應該在3%左右。而在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，未來幾年，汽車市場可能會面臨3%以下的增速，甚至會出現零增長、負增長的局面。
突圍 政策發力破解困局 汽車銷量現逆轉
在市場寒流下，政策再度成為拯救局面的“關鍵先生”。9月29日，國務院發布了關于1.6升及以下乘用車購置稅減半政策。而排量1.6升以下的產品正是車市的絕對主力車型，在這項政策的促進下，10月和11月全國汽車銷量實現了逆轉，取得了大幅增長。
這并非首次政府針對汽車市場采取扶持行動。早在2009年，政府就一度對排量在1.6升以下車型實施購置稅減免政策，并帶來了車市井噴，那一年全國汽車銷售增幅高達52.93%。而此次政策推出后，光是11月單月，排量1.6升及以下的乘用車就賣出了155.66萬輛，環比增長16.5%。10月和11月，這部分乘用車同比銷量對整體乘用車同比銷量增長的貢獻度均達到83%。
值得一提的是，在推出傳統汽車車型購置稅減免政策的同時，9月底的新政還同時提出支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點，落實機關企事業單位新能源汽車占比，各地不得對新能源汽車實行限行、限購等。
2015年以來，我國針對新能源車的扶持政策可謂是“層出不窮”。據《經濟參考報》記者不完全統計，今年以來，中央和各部門共推出了17項國家級政策，包括出臺了“十三五”期間的新能源汽車補貼政策，對新能源車船免征車船稅，以及印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等。
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