面對疫情沖擊，多地出臺拉動內需、促進消費的政策。其中，汽車制造業增加值占到整個工業增加值的7%左右，汽車消費在社會消費品零售總額中占到10%左右，擴大汽車消費，對拉動經濟增長尤為重要。
深圳新追加1萬個特定插電混動車指標
汽車促消費，地方政府再出手，深圳宣布新增1萬個混動小汽車指標！
4月9日，深圳市交通運輸局發布公告，深圳市決定使用2020年新追加的小汽車指標額度，面向個人配置1萬個混合動力小汽車指標。
據悉，本次配置的1萬個指標，只能用于辦理小汽車注冊登記（新購車輛上牌），不可辦理轉移登記和變更登記。同時，注冊登記的小汽車必須為列入國家工業和信息化部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄且純電續航里程超過80公里的插電式混合動力小汽車。
本次配置的1萬個指標，適當放寬《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》規定的個人申請條件中“居住在本市”的情形，持有深圳市核發的有效居住證的個人，持有有效身份證明并按本市公安機關規定辦理境外人員臨時住宿登記的華僑、港澳臺地區居民，在本市辦理簽證或者居留許可的外國人，可以進行申請。《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》第十五條第（二）、（三）、（四）、（五）款規定的個人申請條件不變。
申請人可通過深圳市小汽車增量調控系統進行申請，申請起止時間為政策公布之時至4月25日24：00。如審核合格的申請人數超過1萬個，則采取搖號方式配置；如審核合格的申請人數不超過1萬個，則直接配置。4月30日18：00后，申請人可通過深圳市小汽車增量調控系統查詢指標配置情況。
使用本次配置的小汽車指標注冊登記的小汽車，更新指標申請條件不變，按照《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》執行。
各地政府八大舉措促進汽車消費
值得注意的是，國務院聯防聯控機制于4月9日15時召開新聞發布會，介紹了應對疫情影響，穩定和擴大汽車消費的工作情況。商務部消費促進司負責人王斌表示，我國是世界上最大的汽車及新能源車生產和消費國，也是全球重要的汽車零部件原材料生產貿易大國。近年來，我國汽車消費主要呈現4個方面特點：規模不斷壯大，汽車產銷量已經連續11年穩居世界首位，2020年末我國汽車保有量將有望超越美國；結構加快調整，農村居民家庭汽車擁有量增長15.5%，已經連續5年明顯高于城鎮的增長水平；層次逐步升級，中高端乘用車市場份額不斷擴大，SUV銷量占比達到43.7%，比上年高出1.5個百分點；綠色發展凸顯，新能源車銷量超過了120萬輛，占全球銷量50%以上。
財政部經濟建設司司長孫光奇表示，為了促進汽車消費，今年3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅這兩項優惠政策延長兩年，主要是有以下考慮。一是助力解決問題，推動產業高質量發展。我國新能源產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實的困難，主要表現在新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭，需要繼續給予支持，鞏固和擴大來之不易的發展成果；二是順應發展趨勢，提高綜合競爭能力。從國際汽車產業發展趨勢看，電動化是汽車產業轉型升級的方向。歐美等汽車產業發達國家都在加大對新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續對新能源汽車的財稅政策支持，保持產業良好發展勢頭，提升產業競爭力；三是對沖疫情的影響，促進汽車消費。新冠肺炎疫情對新能源汽車市場沖擊是比較大的，1-2月份新能源汽車產銷量同比分別下降了63.8%和59.5%，延長優惠支持政策，有助于拉動汽車市場消費，對沖疫情影響。同時，也有利于支持相關行業和企業加快復工復產。下一步，財政部將會同有關部門，抓緊按程序出臺新能源汽車購置補貼相關政策調整的具體措施，穩定市場預期，為釋放汽車消費需求創造良好的條件。
在地方促消費政策方面，王斌表示，近年來，各級地方政府部門認真貫徹落實，推動出臺了一系列汽車促消費舉措，形成了一批好的經驗做法，主要涵蓋八個方面：
一是優化汽車限購政策。比如在廣州、深圳、杭州都出臺了增加限購指標的政策，前不久上海也增加了牌號拍賣指標，貴陽取消了限購措施，海南取消了新能源汽車限購。
二是實施新車消費補貼。廣州、深圳、珠海、佛山、寧波、長沙、南昌等地對購買新車的消費者給予補貼，嘉興等城市還投放了汽車消費券。
三是開展“以舊換新”。上海、南京、長春、廣州、佛山等地對報廢或者出售舊車并購買新車的，給予補貼。
四是加快老舊汽車淘汰。北京、天津、陜西、海南、濟南、成都、武漢、太原等地對報廢老舊汽車的，給予補貼。
五是取消皮卡進城限制。河南、河北、遼寧、云南、湖南、新疆、濟南、重慶、寧波等地都取消或者放寬了皮卡進城限制。
六是促進二手車交易。有關地方積極落實取消二手車的限遷政策，湖南還專門設立了二手車流通促進專項資金。
七是組織汽車促消費活動。遼寧、廣東、浙江、新疆、哈爾濱、桂林等地舉辦汽車下鄉、汽車團購、汽車消費節、網上購車節、二手車購車節等促銷活動。
八是完善汽車消費環境。海南、貴州、廣州、深圳等地加大新能源充電設施、停車設施建設支持力度。
繼續加大充電基礎設施的建設力度
此外，孫光奇介紹說，充電設施是新能源汽車發展必要的配套設施，為了支持地方做好充電設施建設，中央財政從2014年起對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助，獎勵資金由地方統籌使用。截至目前，中央財政已經安排獎勵資金45億元。但到2019年底我國充電設施數量達到120多萬個，但充電設施仍然是短板，主要表現在車多樁少。下一步，將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創造良好的環境。
國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華也在發布會上表示，為了促進新能源汽車的發展，國家將繼續加大充電基礎設施的建設力度：一是結合老舊小區改造等工作，引導相關方聯合起來開展充電基礎設施的建設運營，支持居民區里多車一樁，臨近車位共享等模式，解決居民區里建樁較難問題；二是在高速公路、城市和鄉村加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網絡，鼓勵開展換電模式運用示范；三是加強新型充電技術研發，提高充電服務的數字化和智能化水平。
蔡榮華表示，目前，需要實施的一些充電設施建設項目已經陸續開工建設，從行業協會摸底調查的情況來看，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概在20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。
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