以上的分析我們看到我們國家的產業存在的問題和差距。第一條我們認為我們國家動力電池產業競爭力不強，表現是兩個方面，一個是技術的先進性和可靠性競爭力不強，我國磷酸鐵鋰動力電池產品比能量、高低溫特性、可靠性、經濟性明顯低于國外采用三元材料動力電池的技術水平；韓國在1718之后可能會降到一塊錢，一毛五毛錢以下。第二個方面的產品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產品質量和一致性與國外相比較，存在較大差距。這是技術層面上來講。
第二個從企業來看，企業的規模創新力競爭不強，我國企業數量多，但是大多數的企業的經濟規模、盈利能力，研發隊伍，研發能力，研發體系和日本和韓國的企業相差甚遠。
第二個是新一代動力電池的技術創新能力不強，表現一個是國際專利的數量明顯低于發達國家的水平，我們國家發表的論文很多，大概是世界首位，但是專利的申請主要是集中在國內，在美國申請的專利，大概僅為申請專利占美國專利的2%，授權是大概只有1%。在歐洲根本看不到統計的數據。第二個是新材料和關鍵技術的探索能力強，我國對新一代動力電池的技術研究探索為主要任務，新材料工程研究嚴重不足，工程化開發能力和集中投入機制沒有形成。
第三個是產業協同創新機制沒有形成，也是表現在兩個方面，一個是技術創新的協同機制沒有形成，技術研究集中在高校，科研機構，技術產品和。第二個是產業發展的協同機制沒有形成，缺乏動力電池，電池系統和動力電池的產業在技術路線和產品要求，質量體系，電池回收等方面缺乏統一的認識，沒有建立產業協同發展的體制和機制。
最后我們有三條建議第一個加快新一代動力電池的研發，按照我們國家的規劃，2020年我們國家的電池比能量達到300瓦時每公斤，大概是六年的時間，所以我們認為國家應該設立新一代動力電池創新專項集中研發和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池，2020年電池系統比能量達到250Wh/kg、成本下降至1.0元/Wh；新體系電池比能量達到400Wh/kg以上。
第二個是要加強工程能力創新的建設，。一是建設新一代動力電池新材料和關鍵技術的工程化研究能力，銜接基礎研究、工程開發和產品開發；二是建設動力電池產品設計驗證能力，把電動汽車技術要求轉化為對動力電池、電池系統的設計要求。
第三個是加快推進產業協同創新，政府牽頭，行業組織，聯合汽車企業、電池企業，一是共同制定動力電池技術路線圖，明確階段性目標和任務，指導我國動力電池產業發展；我們認為這一條很重要，應該說這個任務也很緊迫，應該統一大家的認識。二是共同制定動力電池通用技術規范，明確電池產品的設計、制造、儲運、回收要求，促進我國動力電池產業加快發展。
最后簡單說一下我們國聯的情況，國聯是由研究機構、整車企業和制造企業共同組建的獨立法人，整車企業有一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽等，制造企業有我們天津力神，研發機構是北京有色金屬研究總院，我們已經完成了法人治理結構的建設，按照公司的法律要求組建了董事會、監事會和股東會，我們的董事長是熊柏青，副董事長是我們董會長。
研究的目標當然是希望到2020年電池的新一代鋰離子電池體系的突破，電池比能量，系統的比能量達到250瓦時每公斤，2030年新體系電池能夠達到實用化，電池的比能量達到500瓦時每公斤。這是我們這個課題的參加單位。
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