還有，去年底，美國洛克希德·馬丁公司宣布，開發出超小型核聚變反應堆，體積很小，可裝在大型卡車上，他們表示2025年可以投入生產，這樣大型汽車的動力幾乎不用花錢，就能開動。又如復旦大學發明一種水溶液鋰電池，充電只用8秒鐘，航程可達400公里。在這多變的社會里，人們敢想敢干、敢于創新的神精，無論是實用的，試驗性的，設想的，我們都要給予肯定和支持。下面是：
二次動力電池基本性能比較和預測
性能指標 鉛酸電池 鎘鎳電池 鎳氫電池 鋰電池 新一代電池
能量密度wh/kg 40 60 90 250 1.000
循環壽命 次 500 1.000 1.000 2.000 10.000
每月自放電 50% 30% 35% 5% 1%
有害物質 鉛 鎘 無 無 無
單位成本元/kw 1.5 3 4.5 ＜5 ＜0.6
安全性 良好 優秀 好 優秀 優秀
環保性 差 差 中 中 高
儲存溫度C。 -20~35 -20~30 -20~30 -20~30 -30~50
純電動里程 kw30 60 80 200 1000
三、燃料電池應是電動汽車動力電池的終端產品。它應用燃料是氫與大氣中氧發生化學反應，產生電能，以此來驅動電動汽車。國內外有關專家認為，燃料電池應用有著巨大優勢：氫資源極為豐富，如水和碳氫化合物等多種形式中都存在著氫，地球被稱為“氫礦”；汽車上用質子膜燃料電池，經過世界上相關部門創新，改進，原有質子膜上用貴金屬，鉑已下降到90%，用量還低于汽油機后處理三元催化器的用鉑量，同時還有可能用石墨烯來替代，這個大難點基本解決了；氫的提取技術和儲存，近來也有很大的進步，如可用太陽能、風能、熱能等電站上，用水，甚至海水來制氫，并用納米技術加大了儲存氫力度，以此取運到市場上，更理想的是，今后一種分布式氫站，以至家家戶戶太陽能，風能站就可自己制氫；氫能是最清潔的能源，燃料電池動力使用后，排出來的是水，一點沒有污染；現在隨著科技進步，燃料電池的效率達到很高地步，比內燃機或其他新能源都高，在電動車上應用，可以行駛1000公行程，充氫只用幾分鐘；氫能不僅僅可用在汽車上，在社會上工業上、社會上氫能隨處可以得到應用，世界上公認一個氫能的經濟的時代正在來臨。
我們汽車工業一定要抓住當前燃料電池在汽車上正式應用的大好形勢，在積極開展多種國際合作中，把燃料電池搞上去，這是對我們電動汽車產業巨大的機遇和挑戰，在這問題上我們再也不能落后了。
去年底，格力總裁董明珠與小米總裁雷軍，在會上對自已產業發展判斷進行大的“打睹”，受到經濟界人士廣泛關注，這個爭論實質是事關傳統產業的轉型升級和新興網絡化產業的發展走向問題。我認為這兩老總的觀念不應對立，不應強調誰好誰差，不能偏執，不是誰吃掉誰，在新常態經濟發展思路指引下，制造業和信息業應該是融合在一起共同發展，隨著知識經濟年代的深化發展，很重要的要建設起符合中國國情的創新驅動機制，進行共享、協同、重構、生態化，使之釋放出巨大的威力和效力。電動汽車動力電池也是按著這樣思路，推動它的良好發展。
這里我要說明，汽車制造業是先進制造業代表，整體改革創新歷程是十分艱難的，現在為了加速創新和研發，包括動力電池，全球有超千萬技術工程師和技師在奮斗，即使是這樣，每年全球還發生近20%的汽車要實行召回，不是這里就是那里出問題，2014年美國汽車召回6035萬輛，通用公司企業2700萬輛，主要是點火開點隱患，日本本田、豐田、寶馬、福特、因為高田公司的氣囊故障召回超過800萬輛，是歷史上召回最高點。2011年豐田公司因踏板油門電控問題，召回980萬輛。在中國2014年召回124次，504.24萬輛，其中國產車395萬輛，進口110萬輛，主要是發動機，懸架，氣囊，電氣問題引起的。這說明干了120年的汽車還是出這樣多問題，汽車設計制造實在太復雜了，太難了，不是人們意志能隨意構想的，以此推想電動汽車動力電池要建立在一個全新的汽車產業體系是一件容易的事嗎？所以我說雷軍不要把先進的制造業看得太容易了。
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