科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前
1日上午， 2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇開幕。科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前在論壇上提出，盡管經(jīng)過多部門、跨行業(yè)的合作和聯(lián)動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了一定成績，但其發(fā)展仍然面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是在動力電池領(lǐng)域仍然欠缺原始原創(chuàng)性的技術(shù)突破。
據(jù)續(xù)超前介紹，電驅(qū)動系統(tǒng)方面，高速軸承、IGBT控制芯片等基礎(chǔ)元器件仍然依賴進(jìn)口；下一代的半導(dǎo)體器件，我國研究水平和國外相比差距還是很大。在燃料電池系統(tǒng)方面，我國電堆的科研水平與國外的產(chǎn)品及水平相比，仍然存在著明顯的差距，質(zhì)子交換膜、碳紙、高壓儲氫瓶、各類的高壓精密閥門等自主研發(fā)技術(shù)仍待提高。
此外，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。我國新能源汽車產(chǎn)銷量在世界領(lǐng)先，但是占產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業(yè)。即使已經(jīng)進(jìn)入全球十佳的企業(yè)，車型規(guī)模效益也不高，產(chǎn)品品牌、企業(yè)品牌的溢價能力也不強(qiáng)。我國動力電池由一百多家電池企業(yè)提供，電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量也很多，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合的競爭力較弱。
基于此，續(xù)超前認(rèn)為，新能源汽車下一步研究重點(diǎn)可以用九個字概括，即補(bǔ)短板、建優(yōu)勢、強(qiáng)能力。其中，補(bǔ)短板就是要從戰(zhàn)略性產(chǎn)品當(dāng)中找到存在的不足，政府不是什么短板都要補(bǔ)，政府將聚焦戰(zhàn)略性產(chǎn)品里涉及到國家安全、經(jīng)濟(jì)安全、產(chǎn)業(yè)安全的技術(shù)短板。
續(xù)超前認(rèn)為，現(xiàn)在的短板補(bǔ)齊之后仍會出現(xiàn)新的短板，所以要建立優(yōu)勢，讓別人也依賴我們的技術(shù)，我中有你是最大的產(chǎn)業(yè)安全。
強(qiáng)能力就是要建立研發(fā)隊伍，續(xù)超前表示，所以科技部在十三五的研發(fā)布局的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步凝練科學(xué)問題和共性的前瞻性的技術(shù)問題。集中科技資源，加大基礎(chǔ)前沿技術(shù)研發(fā)的支持力度，發(fā)揮好科技的引領(lǐng)和支撐作用。
續(xù)超前提出，十三五和后期和十四五新能源汽車發(fā)展要聚焦兩項技術(shù)，一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動力電池技術(shù)，下一代功力電子器件技術(shù)；另一方面是要對自動駕駛與智能鑒定的關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行深入的研究，開展自主無人車輛、智能技術(shù)、多移動群體智能協(xié)同控制，無人車輛支撐平臺等重大任務(wù)攻關(guān)，并基于示范應(yīng)用進(jìn)行驗證，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。
續(xù)超前還提出，針對技術(shù)鏈條中的傳感器、車載芯片、智能計算平臺等薄弱的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，特別是需要進(jìn)一步突破自動駕駛汽車的人工智能的軟件模塊，專用芯片，以及人工智能高性能計算機(jī)開發(fā)環(huán)境平臺等核心技術(shù)，形成涵蓋車輛，基礎(chǔ)設(shè)施，交通環(huán)境的系統(tǒng)性的技術(shù)鏈條。
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