11月8日，在SAECCE 2018（中國汽車工程學會年會暨展覽會）上，一場圍繞后補貼時代新能源汽車產業的可持續發展的高層訪談展開。豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司總經理湯田修事、寧德時代新能源科技股份有限公司高級經理劉子瑜、上海市經濟和信息化委員會副調研員劉建華、中國汽車技術研究中心首席專家方海峰、國家新能源汽車技術創新中心主任兼總經理原誠寅參與了討論。
劉建華
今年2月上海發布了新的政策，總體來講相關鼓勵政策保持不變。有了政策之后，要讓推廣、應用如何發揮最大作用，特別是在私人用戶方面上海做了很大探索。上海對市民購買有前置的審核制度，主要包含一些誠信等方面的考量和要求。充電設施配套方面，要求整車企業在銷售新能源汽車時給用戶配套自用的充電樁。市民積極性很高，應用效果很好。
上海作為插電推廣規模最大的城市，調研發現，上海市民第一輛車買插電式混合動力車型比較多一點。插電式混合動力具有兩重性，經濟性非常好。用戶可以體驗純電和混合動力的感受，將對汽車特性有更深的感受和更合理的使用。
方海峰
插電式混合動力屬于新能源汽車范疇，在政策上面要平等支持。在產品性能方面不依賴于充電設施，不存在里程焦慮。在目前充電基礎設施不完善時，更容易推廣。插電式混合動力在國外乘用車占比可達50%。今年來我國插電式混合動力銷量得到快速回升，國內外企業推出高性價比產品，提高的消費者選擇范圍。
未來插電式混合動力的發展取決于很多因素，與純電動產品競爭，還要看純電動產品的價格與地方政策的影響，更多的還是看市場需求。
根據產業發展生命周期理論，我們認為新能源汽車現在正處于導入期向成長期的轉變過程。現在市場的競爭者很多，市場增長力很高。技術路線多種方式并存推進，關鍵技術指標取得了非常快速發展。雖然現階段還依賴于政策支持，但已經營造了良好的政策環境。
原誠寅
我們認為插混是一個很好的技術方向，在節能環保上也是正向推動作用，尤其是在雙積分條件下，插混的優勢成長明顯，幫助企業獲得雙積分優勢，同時也能幫助一些客戶解決里程焦慮的問題。
新能源車型優勢在于TCO，改變模式強調TCO才能和傳統燃油車競爭，比如車電分離、租電池分攤下來費用就很少。在車上導入更多的增值服務，讓更多的智能化服務體現在車里。
湯田修事
對于插電式混合動力技術，不是由主機廠主觀選擇的，而是從用戶的角度做出了這個選擇。不能關起門來做技術，需要最大程度上滿足消費者使用需求。插電式混合動力有其適合的應用場景。
任何一項新技術，最開始銷量都是比較低、成本較高。但是我們更關注全生命周期成本和質量。比如，新能源汽車成本比傳統車高，但是在使用過程中的成本卻可以降低。我們需要花時間讓用戶更了解全生命周期成本。
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