2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會于12月21日在北京隆重召開。本次峰會由工業和信息化部賽迪研究院主辦，新能源汽車報社承辦，新能源汽車網、賽迪顧問、賽迪智庫和中國軟件評測中心共同協辦。會上深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光針對當前我國當前電池的發展現狀做了演講。
深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光
以下為峰會演講速記整理：
很榮幸有機會站在平臺上與大家分享。剛才聽很多專家對行業的分析與建言，廣汽古總對電池提出自己的觀點與看法。作為核心零部件的動力電池而言，我個人和公司感觸很多。我個人發言圍繞，新能源汽車在未來出行扮演什么角色？
大家感受很深的是出行方式發生顛覆性變革，如滴滴和摩拜、OFO等。如果沒有手機和App時，我們在酒店和家門口叫的士出行非常困難。出行方式不外乎低碳化、網聯化、智聯花、共享化。
低碳化。中國發展純電動汽車能源壓力首當其沖，但未來出行方式上低碳環保毫無疑問也是非常重要的環節。低碳出行兩大熱點，共享單車和新能源汽車。共享單車從2017年火爆發展到今年底雖然有置疑，但它解決人們出行最后一公里問題。新能源汽車汽車雖然也作為低碳化出行的有效方式，但碰到困難和問題顯而易見，如充電難、購置成本高、續航里程焦慮。得到改善與解決。
網聯化。現在出行如果手里少了一部手機，可能會覺得不知道怎么走了，沒有手機叫車，沒有用手機支付，立馬讓自己覺得站在馬路上變的有點彷徨與茫然。
智能化。不管國內整車廠還是互聯網公司，它們的研發非常前沿，與全球相比不存在明顯差別。
共享化。現在有各種共享，但共享汽車和共享單車為主的出行方式上對我們的影響更為明顯。共享交通產業發展看有三個階段，UBER、滴滴為代表滿足大量出行需求，走兩三公里以上的時候，更多會選擇UBER和滴滴轎車軟件。摩拜OFO共享單車為代表，引發政府關注并出臺相關政策引導的2.0時代。中國政府出引導政策，試圖把共享單車模式規范化。突破單一企業，打造新能源汽車產業鏈上下游共建共享的成熟縱深期。
盡管中國已成為全球新能源汽車最大的生產國和消費國，占比1%。新能源汽車憑借低碳和經濟的優勢，未來出行中能夠發揮重要作用。
未來出行的環境下，我們作為電池企業可以扮演什么角色？大家對動力電池提出各種希望和期望，我們做很多努力。沃特瑪15年來一直專注做動力電池，小有進步，有很大的發展改善空間。目前技術幾大特點，快充技術，我們大力發展快充技術的前提與初衷，沒有開車的用戶愿意在充電樁那里等待20分鐘以上，這是我們大力發展快充技術的重要前提。低溫技術，傳統車有個大家不認為的優點是全天候可以開十幾小時，從北方開到南方不受任何影響。但對純電動汽車是非常大的挑戰，電池怕冷，又怕熱。冷了充放電衰減受到影響，熱了電池箱里的熱管理需要做好。一旦熱平衡失控，又會產生安全問題。低溫技術是動力電池需要突破的重點技術。沃特瑪電池在2013年開始在低溫與快充進行布局，2015年底在新疆和黑龍江的測試看，低溫電池具備在北方大面積推廣的條件。我們的車輛在內蒙古的呼和浩特是第三個冬天正常運營，遼寧錦州也正常運營。
各位專家都提到監控技術、網聯技術，沃特瑪2015年開始建立大數據監控平臺。監控平臺主要作用是確保安全，確保充電方便性和快捷性。怎么實現？我們在電池中加裝GPS芯片，后臺可以監控每塊電池的電量和電壓。通過數據監測，一旦電池的溫升有異常時后臺報警，及時解決安全問題。充電問題，充電樁再怎么建設，在北京為主的一線城市寸土寸金大規模建設充電樁的服務很難跟的上用戶需求。沃特瑪較早推出移動互聯車，我們從后臺可以監控到電量低于30%時，用戶可以呼叫附近的移動互聯車充電，后臺會把信息發給用戶為核心的周邊移動互聯車過去充電。
沃特瑪通過創立沃特瑪創新聯盟，再加上4+1運營平臺，打造共享交通的平臺。沃特瑪15年來用心做好一塊電池并建立聯盟。通過聯盟實現上下游產業鏈合作。從產品組合到技術創新，再到商業模式的探索，從幾方面驅動共享出行。
共享充維，我們以大數據中心為核心，通過主動充維模式，尤其是快充電池和移動互聯車為輔助，實現對純電動汽車充維的快速有效保障。
沃特瑪電池15年來進行模式探索與創新。內蒙古的呼和浩特累計投放400多臺純電動公交車，綠色與環保的效用明顯。臨汾采用搭載沃特瑪電池的純電動公交車，去年底全部替換，成為全球第一個公交全面電動化的城市。舒城與沃特瑪合作，實現村鎮公交，村村公交，一塊錢可以讓全縣的人坐車。沃特瑪電池用于景區的觀光船。
深圳是純電動通勤車，給華為和很多大公司做上下班的通勤。
沃特瑪電池最大的希望與上下游產業，尤其是整車廠共同協作。在產品應用、技術創新等方面打造性價比更高，使用成本更佳的新能源汽車，讓純電動汽車駛入尋常百姓家。我們希望與整車廠努力協作，把目前新能源汽車成本高的問題解決，讓中國每一個平常人都能夠開得起，用得起中國自己生產的純電動汽車。我們組建的聯盟目標是讓讓都能夠暢想新能源的未來。
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