新聞回放： 近日，多家媒體報道說，國家“四部委”已經達成共識，對新能源車的私購補貼政策將再延續三年，具體實施細節將于上半年出臺。耐人尋味的是，消息來源卻是一條舊聞：工信部
新聞回放：
近日，多家媒體報道說，國家“四部委”已經達成共識，對新能源車的私購補貼政策將再延續三年，具體實施細節將于上半年出臺。耐人尋味的是，消息來源卻是一條舊聞：工信部部長苗圩在今年“兩會”期間及之后在某個場合的明確表態：“國家對新能源車的私購補貼方案將進一步細化，將按新能源車的節能效果、而非技術路線進行補貼，補貼幅度將分為16個檔次，補貼金額也將大幅提高。”由此也可見媒體和業界對新能源車前景的焦慮和期待。（中國電池網-中國電池雜志，5月22日）
編輯酷評：
其實，在國際大的汽車革命的過程中，混合動力汽車扮演者一個務實的“變革者”，而不是一個激進的革命者，也就是說，它是一種暫時過渡形態。但是，這個暫時究竟有多長時間，誰也無法給個定論。我們也看到，日本在混合動力汽車市場獨樹一幟，僅僅普銳斯這款車在全球就賣了500多萬輛，當然，相對于燃油車這個數字還是個“小兒科”，不足論道，但是，在環保節油的技術上，還是邁出了一大步。而插電混合動力汽車技術也比較成熟。
在中國，混合動力概念自打一出生，就是個“身份不清楚”的私生子，特別是在純電動車的鼓噪下，它更是受到政府的“不待見”。因為，我們國家要突發奇想的“彎道超車”，通過處在同一起跑線上的純電動車，來與世界拉平汽車業落后的制造技術，因為，無論是在傳統的燃油汽車還是混合動力汽車，我們都沒有核心技術。但，就是以鋰電池為主要動力的純電動車上，我們依然技術匱乏，“彎道超車”只能是自我安慰的想象。
混合動力汽車這個技術成熟的產物惹了誰？它惹了急功近利的戰略，它惹了好高騖遠不腳踏實地的心態。
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