2020年5升/百公里的平均油耗限值對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)是不可能完成的任務(wù)，因而各車企都可謂鉚足了勁兒。無(wú)論是純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、混合動(dòng)力還是微混技術(shù)，殊途同歸，目標(biāo)只有一個(gè)：通過(guò)油耗大考！...

盡管如此，在中長(zhǎng)期內(nèi)，哪種新能源更有商業(yè)價(jià)值？未來(lái)汽車新能源之路是否有新的變數(shù)，這都是謎題。正因?yàn)檫@樣，通用汽車研發(fā)幾乎涉及每一種新能源。也正因?yàn)檫@樣，未來(lái)的汽車巨頭爭(zhēng)霸戰(zhàn)才更有看頭！...

武漢成為全國(guó)首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市之一，提出至2015年在全市推廣應(yīng)用1.05萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，并于去年出臺(tái)9條優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，市民購(gòu)買新能源汽車，最高可享12萬(wàn)元補(bǔ)貼，而且享有免繳ETC費(fèi)用等特權(quán)。...

這次四部委對(duì)過(guò)去補(bǔ)貼不合理的地方作了修訂，最大的亮點(diǎn)在于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將以實(shí)際里程的節(jié)能減排效果為準(zhǔn)。這是對(duì)市場(chǎng)需求作出的正確判斷，將有助于讓市場(chǎng)來(lái)決定新能源汽車的技術(shù)路線。...

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的殺入能從多大程度上改造汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)還要等待時(shí)間驗(yàn)證，但就目前來(lái)看，這些廠商還只是汽車行業(yè)的“配角”。...

廣汽豐田原副總經(jīng)理、廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深也被招至麾下，而擁有三位經(jīng)驗(yàn)豐富的車企高管加入，產(chǎn)品研發(fā)速度開(kāi)始加快，樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司副總裁呂征宇表示：希望能夠在一年后的北京車展向大家展示樂(lè)視超級(jí)汽車。...

　　“上汽認(rèn)為新能源車是未來(lái)國(guó)內(nèi)車市最重要的發(fā)展方向，包括商用車，可能會(huì)在2-3年后進(jìn)入到布局和產(chǎn)業(yè)化階段，為此上汽大通集成了新能源車的領(lǐng)先技術(shù)。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心副主任郝景賢認(rèn)為，新能源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)是上汽大通撬動(dòng)商用車市場(chǎng)的重要資本。 ...

當(dāng)然，王總這次說(shuō)“最安全”的車，主要是希望通過(guò)電子設(shè)備的使用，降低事故發(fā)生率，從而實(shí)現(xiàn)“安全”。是否可以實(shí)現(xiàn)，我們可以繼續(xù)等等看，但就目前來(lái)說(shuō)，比亞迪的新能源車碰撞后安全性如何呢？...

去年在海外只做了兩件事。一個(gè)是樂(lè)視生態(tài)的全球化復(fù)制，樂(lè)視模式是全球領(lǐng)先的，美國(guó)都沒(méi)有，領(lǐng)先的十年窗口能把它真正變現(xiàn)，由時(shí)間優(yōu)勢(shì)變成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，把現(xiàn)在樂(lè)視的這套打法復(fù)制到美國(guó)、東南亞。歐洲排得靠后些，歐洲是一些比較保守的國(guó)家，已經(jīng)遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)；第二件是汽車生態(tài)鏈的事，所有頂尖的汽車國(guó)家基本都走了。...

大眾集團(tuán)有意將麾下替代能源車款，采用單一電池組的選擇，若成功施行，可有效節(jié)省66%的成本，這似乎也意味著，未來(lái)大眾的替代能源車款，價(jià)格會(huì)更平易近人？...