“盡管發展高性能動力電池、高水平電動汽車是公認的大方向，但這需要過程。目前，用不合理的高額補貼去強推高端電動汽車的市場化是不可能持續的。”在日前于京舉行的“2013新能源汽車...
楊裕生：無補貼的低速電動車市場適合國情
日期：2013-06-29 07:12:45
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到底是充電還是換電，要以經濟效益為裁判員，而不是靠主觀想像。...
楊裕生：發展電動汽車關鍵在切入點
日期：2013-06-09 09:56:35
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發展電動汽車是提高汽車產業競爭力、保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑。我國積極實施電動汽車科技戰略，促進汽車工業產業結構升級和動力系統電動化轉型，培育和發展電動汽車社會...
今年年初，我國出現霧霾圍城的現象，這是環境對我國能源應用方式的“抗議”。發展可再生能源不單涉及化石能源枯竭的問題，還涉及環境和生態的問題。這都要求我們開發利用好可再生能源...
電動乘用汽車補貼的尷尬與出路
日期：2013-04-29 09:46:16
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目前電動汽車是正在起步的新興產業，中高檔產品尚未達到批量生產，成本比較高，用戶信心不足，市場一時難以形成。...
楊裕生：汽車最高設計時速應不大于120公里
日期：2013-04-14 14:49:30
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“汽車最高時速120公里就夠用了。”不管是世界汽車發展100余年之后，還是在中國汽車工業發展60年之后的今天，提到現代汽車似乎都應該是更強、更快，似乎還沒有人敢于發表這樣的言論。但...
霧霾天氣引起各界對機動車尾氣排放的共同關注，也讓“能源轉化率高、無污染零排放”的氫燃料電池電動汽車重新回到人們的視野。 但是，中國工程院院士楊裕生日前接受本報采訪時表示，...
楊裕生：縱向聯盟利于電動車降低成本（圖）
日期：2013-01-23 17:10:17
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5月22日，在遼寧朝陽立塬新能源電容型鋰離子 電池 科技成果新聞發布會現場，中國工程院院士楊裕生表示，產業鏈上下游的縱向聯盟有利于新能源汽車降低成本，目前行業內沒有形成這樣的機制。 結盟并未帶來步調一致 新能源汽車產業發展到今天仍沒有形成足夠產業規模，成本問題是最大的阻礙。除了...
