在連續(xù)三個交易日股票價(jià)格異常波動后，國機(jī)汽車2月19日發(fā)布澄清公告稱，外界傳言與特斯拉簽訂獨(dú)家代理權(quán)的消息不實(shí)。
根據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》得到的消息，中國機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易公司下屬的國機(jī)汽車，主要是協(xié)助特斯拉通過進(jìn)入中國的3C認(rèn)證，作為回報(bào)，特斯拉在直營店之外給國機(jī)汽車分銷代理權(quán)。
根據(jù)計(jì)劃，特斯拉給國機(jī)汽車2014年的配額是500輛，會采用寶馬[微博]電動車i3的以租代售模式——第一年租賃，一年期滿后由用戶一次性買斷。這樣做的好處是，可以降低消費(fèi)糾紛等商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。兩周前，特斯拉公布了Model S中國官方售價(jià)，80萬元的價(jià)格讓外界驚呼。根據(jù)特斯拉自己的測算，購買80萬元基礎(chǔ)配置的客戶大約只占10%，90%的客戶會選擇100萬元以上增配車款。
過去的一年中，特斯拉概念成為國內(nèi)新能源汽車在資本市場拉升股價(jià)的最有力武器，只要有與特斯拉合作相關(guān)的傳聞，股價(jià)就會飆升。國機(jī)汽車在6個交易日內(nèi)，股價(jià)由11.21元/股上漲至23.1元/股。
與國機(jī)汽車一樣傳出與特斯拉合作消息的，此前還有江淮汽車、萬向集團(tuán)、華域汽車、成飛集成、方正電機(jī)等等汽車整車、經(jīng)銷商或零部件企業(yè)，無一例外都為上市公司或旗下有上市公司。
“按照一般意義上汽車品牌進(jìn)入中國市場，最初進(jìn)行進(jìn)口銷售，會在中國尋找銷售代理商；第二步進(jìn)行國產(chǎn)化，按政策即成立合資公司。傳統(tǒng)邏輯思維上看，這兩步都會有中國合作方，新能源汽車的概念炒作也基于此。”一位券商汽車分析師2月24日說。
事實(shí)上，在中國尋找合伙人只是資本市場的炒作，特斯拉并沒有這個計(jì)劃：一是特斯拉采用直銷模式，在中國銷售并不需要代理商；二是特斯拉不可能也不在乎獲得中國政府的新能源補(bǔ)貼，所以中短期內(nèi)沒有在中國現(xiàn)地化生產(chǎn)的動力。
不過，在多股勢力的聯(lián)合炒作下，特斯拉在還沒有進(jìn)入營銷程序的狀況下，已經(jīng)賺足了人氣，成為最大的獲益者。特斯拉中國對未來的規(guī)劃以及與多家公司的“緋聞”，采用不置可否的策略，任由外界渲染。2月21日，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景對《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者提出的相關(guān)問題不予回應(yīng)。
放空炮的上市公司
因?yàn)楸还谝粤似囆袠I(yè)的“蘋果”，特斯拉總能博取到眼球。2月20日，特斯拉發(fā)布第四季度報(bào)和2013年年報(bào)，第四季度營收為6.15億美元，同比增長101%，同期凈虧損1626萬美元，較上年同期的虧損8993萬美元大幅收窄。全年?duì)I收20億美元，虧損7401萬美元。這一并不亮麗的業(yè)績把特斯拉股票價(jià)格推升至創(chuàng)紀(jì)錄的218美元/股。
