這一行情很大程度上為A股汽車板塊提供了噱頭。去年9月，特斯拉宣布將在中國銷售后，資本市場很快就傳出“江淮汽車將與特斯拉成立合資公司”的傳聞。
江淮汽車高層也頗顯曖昧，在其宣布引入外部投資的計劃下，并不回避對特斯拉的贊譽。而相反的是，盡管資本市場已經(jīng)沸沸揚揚，但江淮汽車始終沒有發(fā)布相關(guān)事宜的澄清公告。
去年，在資本市場傳言與特斯拉合作的還有華域汽車、萬向集團、成飛集成等等，但不久后都被定性為子虛烏有，而這些公司的股票價格已經(jīng)獲得不同程度的漲幅。
最新一輪炒作的起源是，今年1月特斯拉宣布，Model S電動汽車售價為8.1萬美元的其中一款，將以73.4萬元的價格在中國市場銷售，中國再次掀起“特斯拉旋風(fēng)”。
今年2月，國機汽車和方正電機相繼被冠以“特斯拉概念”進行炒作。兩家公司的股票價格都出現(xiàn)暴漲，方正電機股價在6個交易日內(nèi)累計漲幅達55.43%；其間，國機汽車股價漲幅高達106%。
2月19日，國機汽車發(fā)布澄清公告稱，特斯拉在全球均采用直營的經(jīng)銷模式，國機汽車未曾獲得特斯拉獨家代理權(quán)。事實上，國機汽車只是接受特斯拉委托，幫助其取得Tesla Model S車型在中國的3C認證。
方正電機與其他炒作類似，與特斯拉甚至沒有聯(lián)系。其21日發(fā)布澄清公告稱，針對近日傳媒關(guān)于公司與特斯拉洽談合作的傳聞，公司澄清從未與電動車巨頭公司特斯拉洽談合作事宜。
不過，“大部分相關(guān)公司在被市場炒作時，都不會馬上對信息進行確認。很多信息源都來自網(wǎng)上論壇，即使子虛烏有也很難追查到源頭，利益相關(guān)方都可能是始作俑者。而投資者都相信傳說中的‘內(nèi)幕’，進行跟風(fēng)炒作。”上述汽車分析師稱。
被夸大的合伙人計劃
特斯拉計劃在今年布局銷售渠道，在中國10-12座城市開設(shè)門店，預(yù)計中國市場將占到特斯拉增長的1/3；建設(shè)從北京到上海的免費充電網(wǎng)絡(luò)。
而特斯拉較寶馬、奔馳、奧迪等豪華車品牌同級車型（寶馬5系、奔馳E級）更高的價格，被認為是其未來拓展市場的最大阻力之一。解決這一問題的最好方式，就是在中國成立合資公司，進行本土化生產(chǎn)。
另一個被炒作者廣為傳播的理由是，國產(chǎn)是特斯拉在產(chǎn)品銷售階段獲得中國政府補貼的先決條件，所以特斯拉會盡快尋找中國合伙人。
不過，特斯拉即使走完上述程序，也難以拿到中國政府的補貼。根據(jù)去年9月17日四部委頒發(fā)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定補助范圍為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
一家已經(jīng)推出新能源汽車的國內(nèi)企業(yè)負責(zé)人告訴《21世紀經(jīng)濟報道》記者：“政策要求‘符合要求’，而國產(chǎn)并非決定性條件。”中國新能源政策盡管沒有在公布的條例中指明，但有明確的相關(guān)要求，能獲得補貼的新能源汽車必須在三大核心技術(shù)——電池、電機、電控上至少有一項擁有中國的知識產(chǎn)權(quán)。
目前特斯拉產(chǎn)品本身仍有缺陷，這個缺陷是電池技術(shù)路線錯誤導(dǎo)致的。2月14日，一輛停放在加拿大多倫多私人車庫中的特斯拉Model S發(fā)生自燃——這已經(jīng)是使用筆記本電池串聯(lián)技術(shù)的特斯拉Model S半年來第五次起火。
要獲得中國政府的補貼，意味著特斯拉要應(yīng)用中國技術(shù)，技術(shù)路線焦慮中的特斯拉CEO馬斯克很難有勇氣啟用新的技術(shù)組合。特斯拉電機采用自行研發(fā)的異步電動機，電控的主要供應(yīng)商為美國AC propulsion公司，電池由日本松下供應(yīng)。三大核心技術(shù)的其中一項應(yīng)用中國知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)意味著放棄磨合多年的系統(tǒng)性技術(shù)。
基于特斯拉的IT范兒以及在中國政府手里拿到補貼的可能性微乎其微，臺灣富士康也給馬斯克出主意，期望通過雙方合作在臺灣為大陸市場組裝特斯拉車型，以降低消費稅。
在近期的一次內(nèi)部會議中，曾宣稱要“公布關(guān)于中國的計劃”的馬斯克終于道出真實想法：特斯拉在中國市場剛起步，建立合資公司進行生產(chǎn)不現(xiàn)實，中短期內(nèi)不會尋找中國合作伙伴。
