日前，據一汽夏利發布的業績預告稱，公司預計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億元至17.5億元。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后，再度創下巨額虧損紀錄。
按照上市公司的相關規定，經營連續兩年虧損的公司將被特別處理。這意味著，天津一汽不久后將被冠以“ST”帽子。而如果2015年天津一汽的虧損局面仍無法扭轉，該公司將披星戴帽，面臨退市預警。這顯然不是一汽集團愿意看到的結果。
根據一汽集團之前公布的信息，在諸多上市方案中，由一汽集團IPO，同時換股吸收合并一汽轎車、一汽夏利的方案最有可能。若此方案成形，一汽集團不會允許在啟動整體上市時，一汽夏利面臨直接退市風險。
去年，一汽夏利為解決主業虧損曾開出方案，希望借助產品結構調整，提升品牌形象，進而改善車型銷售利潤過低的狀況。但被寄予厚望的新品牌駿派，在推出新車型SUV D60后，并沒有想象中的一炮而紅。
據天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁透露，目前駿派D60的銷量和產能均處于爬坡期。預計今年三四月份，隨著新工廠產能釋放，才能實現月銷5000輛以上的目標。這個節奏對挽救一汽夏利“擺脫退市風險”很難奏效。
所以目前資本市場的主流觀點是，唯有一汽集團盡快啟動整體上市，一汽夏利才有可能走出困境。申萬宏源證券汽車行業分析師蔡麟琳認為，一汽集團整體上市后，一汽夏利將被吸收合并進新公司，不單獨作為上市公司出現，這可能是一汽夏利的唯一出路。
實際上，作為國企改革的重頭戲，一汽集團整體上市噱頭，已經給一汽夏利在資本市場上帶來諸多紅利。自去年7月以來，一汽夏利主業雖陷入困境，但股價卻不時保持上揚狀態。諸多證券公司對一汽夏利的投資建議都是買入評級。
不過，隨著一汽夏利巨虧狀態被不斷報出，資本市場對該公司的信心也在不斷降低。截至2月9日，一汽夏利股價收于6.26元，連續多日下跌。
