日漸嚴(yán)格的政策法規(guī)以及消費(fèi)趨勢(shì)的升級(jí)，正逐漸加速微車市場(chǎng)的萎縮步伐。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年微車市場(chǎng)整體銷量接近250萬輛，而到2014年，這一數(shù)據(jù)下降至133萬輛左右，同比下降近五成。
“在過去幾年，國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)一直以10%左右的同比降幅逐年下降。”上汽通用五菱行政與公關(guān)關(guān)系總監(jiān)韓德鴻告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。在此背景下，如何發(fā)掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并在消費(fèi)者更加成熟理性的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，正逐漸成為每一個(gè)微車生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。
微車市場(chǎng)下滑五菱一家獨(dú)大
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的2014年，包括長(zhǎng)安、東風(fēng)、力帆等眾多微車企業(yè)都遭遇了市場(chǎng)下滑的困境，但與之相對(duì)的是，上汽通用五菱卻一家獨(dú)大，旗下五菱之光、五菱榮光等微車產(chǎn)品共累計(jì)銷量超過87.3萬輛，在整體市場(chǎng)中占比超過五成。
上汽通用五菱在微車市場(chǎng)上成就的取得并不是機(jī)遇使然，而源自于上汽通用五菱多年來能深入用戶群體，密切把握用戶的需求，研發(fā)出最適合消費(fèi)者的產(chǎn)品。據(jù)了解，2002年上汽通用五菱的銷量不足15萬輛。2002年11月，上汽通用五菱推出了首款凸頭微客五菱之光，無論是在安全性還是舒適性上，這樣一款前瞻的凸頭產(chǎn)品都是“行業(yè)領(lǐng)先”，也正因如此，這款車被福布斯譽(yù)為“世界上最重要的一款車”，并由此得到了超過470萬消費(fèi)者的青睞和信任。從五菱之光開始，上汽通用五菱開始走上了快車道。2008年4月，上汽通用五菱又推出了動(dòng)力更為強(qiáng)勁、配置更為豐富、空間更為寬大的“大微客”產(chǎn)品五菱榮光，對(duì)于一款被作為生產(chǎn)工具的微車產(chǎn)品來說，這一改變意味著消費(fèi)者能最大化地實(shí)現(xiàn)多拉快跑，為其創(chuàng)造更大價(jià)值。因此，新車上市后再度受熱捧，如今累計(jì)銷量已經(jīng)超過250萬輛。
正是憑借上述兩款在微車領(lǐng)域極具創(chuàng)新的產(chǎn)品，以及政府汽車下鄉(xiāng)政策的推動(dòng)，上汽通用五菱2009年銷量突破100萬輛，較2008年上漲超過40萬輛。而在2010年這一政策退出，其余微車生產(chǎn)企業(yè)銷量都開始下降的大背景下，上汽通用五菱不僅依然保持每年10%左右的市場(chǎng)增速，還逐漸蠶食競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額，最終形成一家獨(dú)大的格局。據(jù)了解，截至2014年，上汽通用五菱已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)微車領(lǐng)域的銷量冠軍。
這不僅讓上汽通用五菱在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的PK中更具成本化優(yōu)勢(shì)，也讓其在整體市場(chǎng)下挫的大背景下，有實(shí)力繼續(xù)投入研發(fā)，并發(fā)掘微車市場(chǎng)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
瞄準(zhǔn)市場(chǎng)升級(jí)引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)
在過去十幾年中，上汽通用五菱已經(jīng)具有了近1000萬的基盤客戶，“隨著年輕消費(fèi)群體的興起，這些客戶對(duì)微車的安全性和舒適性有了更高的要求”，上汽通用五菱一位內(nèi)部人士告訴記者。正是因?yàn)轶w察到消費(fèi)者需求的提升，今年1月，上汽通用五菱在業(yè)內(nèi)率先推出了“前置后驅(qū)”的創(chuàng)新微車產(chǎn)品宏光V。
“從某種程度上說，宏光V可謂是微車領(lǐng)域的‘顛覆’之作，樹立了微車行業(yè)的新標(biāo)桿。”一位長(zhǎng)期關(guān)注微車市場(chǎng)的人士如此表示。據(jù)了解，在此之前，微車全部都采取“中置后驅(qū)”的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本都分布在前艙座椅之下，這樣的安置方式無論是從安全性和舒適性來說，都并不具有優(yōu)勢(shì)。而宏光V獨(dú)樹一幟地將發(fā)動(dòng)機(jī)放入獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，不僅讓車內(nèi)的空間布置更為合理，在碰撞安全性上也較傳統(tǒng)產(chǎn)品有幾大提升。據(jù)了解，宏光V在拆除中后排座椅的情況下，車內(nèi)的最大空間可達(dá)到4300L，即便在乘坐4~5人的情況下，車內(nèi)空間也可達(dá)2500L，能夠很好地滿足客戶多樣化空間使用需求。為在燃油經(jīng)濟(jì)上達(dá)到更高的要求，宏光V配備了通用新一代大功率小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2L和1.5L產(chǎn)品百公里油耗僅為6.6L和6.8L，能全面滿足消費(fèi)者多拉快跑的需求。對(duì)消費(fèi)者而言,強(qiáng)大的產(chǎn)品力之外，宏光V相較五菱榮光S，在成本上并沒有太大的增加，由此，上汽通用五菱的規(guī)模優(yōu)勢(shì)展露無遺。
在革命性創(chuàng)新微車行業(yè)的同時(shí)，上汽通用五菱還瞄準(zhǔn)商用車消費(fèi)者對(duì)乘用車以及宜家宜商的多功能性產(chǎn)品的需求，進(jìn)一步發(fā)力包括MPV產(chǎn)品在內(nèi)的乘用車市場(chǎng)。一方面，在2010年，上汽通用五菱推出了寶駿這一專門面向乘用車的子品牌，并迅速推出了630、610、730等系列乘用車型;與此同時(shí)，上汽通用五菱還在進(jìn)一步探索原有產(chǎn)品的“跨界”，推出五菱宏光以及宏光S等MPV產(chǎn)品。
得益于對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深度挖掘，上述兩大系列乘用車產(chǎn)品都取得了成功。2014年，由五菱宏光全系、寶駿730、寶駿630、寶駿610、寶駿樂馳共同構(gòu)成的家用車產(chǎn)品陣營(yíng)，共計(jì)銷售93.23萬輛，占到企業(yè)全年整車銷售總量的52%。
其中，“7座家用車”寶駿730表現(xiàn)尤為突出，去年12月單月銷量再度超過3萬輛，達(dá)到31472輛，上市僅5個(gè)月，累計(jì)銷量就突破12萬輛，刷新了中國(guó)車市成長(zhǎng)最快車型的紀(jì)錄。同時(shí)，五菱宏光全系2014年累計(jì)銷售75萬輛，同比增長(zhǎng)41.5%。五菱宏光、寶駿730的良好表現(xiàn)，使得上汽通用五菱“7座家用車”同比2013年銳增64.6%，兩款車型市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)超過整個(gè)MPV市場(chǎng)的45%。
在上汽通用五菱有限公司副總經(jīng)理袁智軍看來：“中國(guó)特有的經(jīng)濟(jì)模式和文化下，微客市場(chǎng)剛需仍然很大。微車用戶越來越需要一款空間利用率高、載物能力強(qiáng)、安全性高、經(jīng)濟(jì)燃油性好、價(jià)格更實(shí)惠的微車產(chǎn)品，而傳統(tǒng)微車在某些方面已無法滿足用戶的升級(jí)需求。”從某種意義上說，在乘商并舉、雙品牌同步發(fā)展的思路下，上汽通用五菱完善的產(chǎn)品線和合理布局，在很大程度上解決了其余微車企業(yè)因升級(jí)而客戶流失的系列情況，從而滿足了消費(fèi)者在中低端細(xì)分市場(chǎng)的全面要求。
也正因如此，在微車市場(chǎng)整體下滑的背景下，上汽通用五菱創(chuàng)造出近13%的市場(chǎng)增長(zhǎng)，全年銷量突破180萬輛，超額完成任務(wù)。2015年，上汽通用五菱還將進(jìn)一步?jīng)_刺200萬輛的銷量目標(biāo)。對(duì)上汽通用五菱來說，量上的成功只是一個(gè)方面，隨著企業(yè)的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，其已經(jīng)成為中國(guó)微車企業(yè)甚至是自主品牌的標(biāo)桿企業(yè)，業(yè)內(nèi)如長(zhǎng)安、奇瑞等在微車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型這一過程中，都將五菱作為一個(gè)范本，而其余自主品牌在探索未來發(fā)展思路時(shí)，也希望更多地學(xué)習(xí)五菱深耕市場(chǎng)的專業(yè)精神。
