資料圖：特斯拉要在中國發展，確實面臨著很多現實問題，如上牌、充電基礎設施、電池壽命及安全性等方面
本土化難題——充電樁、電池壽命、安全性
特斯拉似乎具有著魔力，凝聚了一批忠實支持者。不過，業界也有不同的聲音，認為特斯拉能夠顛覆汽車行業的說辭純粹是在忽悠，目前上演的是一場虛假繁榮的大戲， 特斯拉目前僅限于炒作階段，給各行業帶來的直接顛覆性有限。
專業人士認為，特斯拉要在中國發展，確實面臨著很多現實問題，如上牌、充電基礎設施、電池壽命及安全性等方面。
在特斯拉未進入中國遭遇的第一個問題便是品牌名稱。上述試駕特斯拉車，機動車行駛證上標注的品牌型號是拓速樂并非特斯拉。因為有人2006年搶注了“特斯拉”商標，其所注冊的Tesla網站帶有品牌標志，其高達3000萬美元要價是特拉斯預期15倍，特斯拉只能放棄，而在2012年11月注冊了拓速樂汽車銷售(北京)有限公司的名稱。
而在購買特斯拉之時或許也會遇到一些麻煩。據21世紀網了解，作為進口車電動車，特斯拉不享受政府發放的新能源車購車補貼。此外，也不享受電動車購車指標，需要通過統一的搖號上牌，而特斯拉訂車周期也無法確認。
另外，充電配套基礎設施一直是掣肘中國電動車發展的重要因素之一，而特斯拉也需要面臨同樣的問題。特斯拉的車主需要有相對固定的停車位，充電電路的接線或者施工對于住別墅的客戶并不是難事，但對高層樓房客戶而言，如何放置插線板確實是個問題。特斯拉一位銷售人員向21世紀網表示。
而在清華大學汽車工程開發研究院常務副院長，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健看來，特斯拉的安全性仍是一個不可忽視的重大問題。
宋健向21世紀網表示，特斯拉在電池上并沒有什么突破，特斯拉使用了兩個130多千瓦的電機，從而省去了變速箱。并指出，特斯拉使用的鋰材料，會導致電池不安全性，需要靠系統管理才能使其安全，此前特斯拉多起自燃事故便是因為電池管理系統出問題。
宋健進一步解釋稱，燃油汽車的油箱放置位置相對安全，比如前后軸之間，左右側也有一定的距離，真正碰撞時對油箱威脅不大。
據美國媒體2月14日報道，加拿大多倫多市一輛買來僅四個月的特斯拉Model S型電動車，停放在私人車庫中，在并未插電的情況下發生自燃。這是5個月之內第5起Model S起火事故。
據了解，目前，特斯拉的絕大多數生產和技術均采用外包模式。特斯拉Model S采用的是鈷酸鋰電池，特斯拉將網絡控制領域用程序控制上萬臺服務器的模式，搬到了電池系統控制領域，用分層次管理的辦法控制了小電池。
據湖南一位資深電池工程師向21世紀網介紹，特斯拉電池是其軟肋。鈷酸鋰電池因其熱穩定性差，廣泛應用于手機電池和筆記本電池等用電量較小的產品。電池在充放電的時候，會出現溫度上升，進而起火爆炸。
而出身電池工程師的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，曾對主流電池路線進行對比，就因熱穩定性缺陷而避開特斯拉的鈷酸鋰電池路線，選擇了磷酸鐵鋰電池。
另外，上述資深電池工程師還向21世紀網表示，當氣溫降低尤其是在0 ℃以下，鈷酸鋰電池無法正常運作，特斯拉也不例外。1月份有報道稱，挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電問題， 特斯拉當時也承認，當氣溫低于0 ℃時，Model S會遭遇充電問題。
另外，有質疑者認為，由于技術所限，動力電池能量密度近期難以實現根本突破。因此，即便是采用獨特技術路線、比競爭對手高出20%到30%電池容量 ，但也無法徹底滿足里程需求。
而且特斯拉成本很高，其制造成本與傳統能源車相比沒有任何優勢，其一年兩萬左右的產能能否支撐其生存，仍待市場觀察。如Model S屬于高配車型，電池成本極高，售價已接近超級跑車奧迪R8，市場競爭性較弱。
另據報道，近日一位行業內人士用大量照片曝光了特斯拉在內飾和接縫等細節上的粗糙工藝，并表示“很多自主品牌包括上汽、奇瑞和長安等，都已經跨越了這個在工藝上粗制濫造的階段”。
特斯拉旋風進一步惠及了國內電動車、鋰電池產業和股市，但高估值資產價格泡沫也由此形成。為此，資深汽車行業分析師田永秋在接受媒體采訪時也表示，特斯拉在國內仍是屬于被炒作，在國內大規模賣車還不太現實，目前只能當做是富人們的大玩具擺在家里欣賞。
