墨柯：2016年中國鋰動力電池成本或超1192元/kWh
【新聞概要】根據真鋰研究的調研顯示，2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，不管是磷酸鐵鋰路線還是三元路線，目前很多企業的電池成本都已在1200元/kWh左右的水平，比亞迪由于很多材料是自制，成本相對更低一些，在1100元/kWh左右。從資源價格紛紛上漲的情況來看，2016年汽車動力電池成本很有可能上升。
數據來源：真鋰研究 2016年1月19日
預計2016年正極材料成本會有10%以上的漲幅。預計2016年負極材料價格降幅會在10%以內。預計2016年電解液價格很可能會有15%以上的漲幅。預計2016年隔膜價格至少還會有20%以上的降幅。
綜合分析，預計2016年中國新能源汽車市場動力鋰離子電池的成本將為1192元/kWh，與2015年基本相當。需要提及，上述預測相對保守，實際上超出預計的可能性較大，因此，2016年汽車動力電池成本很有可能上升。
【小編看法】受制于國際鋰業巨頭的提價、產能釋放滯后以及需求的大幅增長，中國電池網（微號：mybattery）預計，2016年上半年，電池材料價格的上漲趨勢不會馬上停止，品質優良的動力電池成本也將隨之有所上升。但碳酸鋰、六氟磷酸鋰“非理性”上漲已影響到產業的可持續發展，國家必將出手干預，再加上動力電池制造規模化、自動化日漸成熟，可分攤成本壓力，預計2016年汽車動力電池成本價格會提升，但升幅不會太大。整體趨勢來看，動力鋰電池電芯及其模組呈下降趨勢。預計2017年前后下降到200美元/Kwh以下。
搶地建樁 新能源汽車充電設施“錢景”可觀 亂象已現
【新聞概要】2013年下半年到2015年底。對動力電池的投資進入了理性階段，自主品牌車企加碼新能源并著手布局全產業鏈，充電樁相關投資進入“燒腦”的火熱期。尤其是在2015年3月全國兩會上高層提出“大眾創業，萬眾創新”、“互聯網 ”之后，聰明而又勤勞的中國人把電動汽車充電設施商業模式的精彩演繹到了一個新的高度和境界。充電設施成為繼動力電池和電動整車之后，新能源汽車領域資本“跑馬圈地”的一個新落腳點。
財大氣粗的土豪企業長袖善舞，豪氣干云，先人一著，強力布局二三線城市充電設施；“屌絲”企業（含新創企業）立足本地，小范圍布局，攻下小區物業，得一隅謀變。
【小編看法】雖然我國電動汽車的保有量超過五十萬輛，但分攤到各個城市，數量仍是太少，充電樁運營商目前仍舊盈利困難。如果想靠補貼掙錢，新能源汽車騙補的前車之鑒猶在，政府勢必會加強對充電樁補貼的監管，想“撈一把就閃”也不太現實。中國電池網（微號：mybattery）預測，2016年將是“新能源汽車+動力電池+充電樁+互聯網”的重要機遇和發展期，企業要想抓住本次充電樁發展機遇，找準盈利模式是關鍵。
松下產業外遷關閉北京一工廠 未來欲發力汽車及新能源
【新聞概要】1月26日，有消息稱，因產業外遷，北京松下控制裝置有限公司（以下簡稱松下控制裝置公司）決定單方面終止與員工的勞動合同并撤離中國。
松下控制裝置公司設立于1993年11月16日，至今已22年。昔日的家電大鱷，如今正經歷著“戰線”收縮的陣痛。松下的中國業務近年來呈現出持續萎縮的趨勢。2015年1月30日終止山東松下電子信息有限公司的生產事業，并開始企業清算手續。而早在2013年，就已經停止了上海等離子彩電工廠的生產。
值得注意的是，伴隨著家電產業的日趨衰落，松下正有意布局新的產業。前不久其牽手美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）共同建造先進的電池工廠，希望通過這一投資項目確立其在汽車電子行業中的未來地位。松下預計，屆時其全球銷量的21%將來自汽車業務；在2016國際消費電子展（CES）上，松下在展區內同步展示了特斯拉汽車的產品，表明未來將在汽車航空電子設備以及新能源領域發力。
【小編看法】2015年我國家電市場持續走低，遭遇等離子電視重創的松下關閉了在中國最后一家電視工廠。松下發力汽車及新能源的信號已經很明顯：去年年底就傳出松下將投資4.12億美元在大連建汽車鋰電池廠的消息，近日，松下的合作伙伴特斯拉也準備在中國建廠生產電動汽車。三星SDI和LG化學在華投建的動力電池廠已經竣工，松下也將入駐，國內的電池企業是否準備好了，在日韓企業大規模投產時保住自身市場份額？轉型雖然痛苦，但不轉死得更慘！畢竟企業的生存、存續比任何都重要！
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