江蘇國泰獲集團53億注資！換電模式再“受寵”？

江蘇國泰獲集團53億注資 新能源和新材料產業優勢待補

【新聞概要】停牌許久的江蘇國泰（002091，SZ），在5月7日發布重大資產重組草案顯示，公司將通過發行股份及支付現金的方式，收購控股股東國泰集團旗下12家標的公司的部分股權或全部股權，本次重組標的資產交易價格為53.13億元。

對此，江蘇國泰相關負責人對記者表示，集團資產的注入，有利于進一步提高上市公司的凈利潤。同時，由于集團公司在新能源和新材料方面產業的優勢，未來上市公司也將在這方面進行布局。

根據江蘇國泰國際集團的財務數據顯示，12家標的公司在2015年實現歸屬于母公司的凈利潤3.02億元，2016年度標的資產預計實現歸屬于母公司的凈利潤為4.13億元。

【本網觀點】在由賽迪顧問（CCID）和中國電池網（微號：mybattery）聯合發布的《2015年中國鋰電池行業電解液年度競爭力品牌榜單》中，江蘇國泰旗下的華榮化工競爭力排名第四。國企背景下的管理機制對江蘇國泰發展形成了掣肘，很多決策“優柔寡斷”，比如2006年上市時1000噸的電解液募投項目前后花了近四年時間才達產，2009年啟動的300噸的六氟磷酸鋰（LiPF6）項目更是拖了五年多最終還是夭折了，以至于公司錯過很多機遇。公司未來在資本運作、管理機制、技術能力等方面都有待進一步的改善。

出租車充電模式推廣難 換電模式再“受寵”？

【新聞概要】推廣出租車電動化的意義重大，實際推廣效果卻不盡如人意。統計數據顯示，2014-2015年在示范城市/城市群推廣新能源汽車的分布中，用于出租的電動汽車僅為13100余輛，在130萬輛出租車僅占1/10，由此看來，電動汽車在出租車領域的推廣進程較為緩慢。

王秉剛認為，解決難題的方案有三種，慢充、換電和快充技術。其中，技術較為成熟的是慢充和換電模式。慢充電耗較高，導致碳排放較高不利于環境，并不適合出租車，換電模式電耗低、技術成熟、方便快捷的優勢得以凸顯。　　

隨著技術發展，如今電動汽車的換電站占地面積已經減少89%，快換設備體積減少50%，設備重量減少60%、換電時間縮短了50%，換電成功的穩定性由85%提升到99.9%以上。

基于上述數據，王秉剛表示，小型化與技術進步為換電技術應用開創了新前景。原國務院參事、中國可再生能源學會理事長石定寰對這一說法表示贊同。在石定寰看來，這一模式優勢良多，首先，充電模式對公共運營車輛來說耗時太長，換電模式恰好可以彌補這一缺點；其次，集中專業的電池管理可以延長電池壽命；此外，集中的充換電站有利于建設分布式能源系統，并采用風能、太陽能等各種清潔能源，國內也有較為成熟的充換電技術作為支撐。總體來看，充換電站的建設能夠提高能源使用的合理性。

【小編看法】目前，力帆在分時租賃、出租車等領域取得了不錯的成績，且旗下換電站也紛紛投入運營；北汽新能源已經向北京市場投放了400余輛換電出租車EU220服務；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團等在與經營換電基礎設施的公司深入探討合作。但是，在私家電動車領域，市場需求基數小，換電標準難統一，換電模式短期內并不具備大面積推廣的條件。

“價格便宜”才能在中國新能源汽車市場混得開

【新聞概要】要在中國新能源市場混，還真得價格便宜的低端產品才吃得開。中國的汽車產業發展較遲，自主品牌的產品質量與歐、美、日車企存在較大的距離，而在新能源汽車領域，卻有著實現彎道超車的希望。但是，受到成本、技術等制約，他們只能走低端、低價路線，幸運的是，這正好符合現在中國的國情——去年，新能源汽車成為自主品牌的新增長點，銷量取代美國成為世界第一。比亞迪超越日產、特斯拉，成為全球新能源汽車銷量第一車企。

然而如今，外國車企醒悟了，他們也要壓低價格生產廉價新能源車。特斯拉如此，日產也如此。回想當初，自主品牌靠著低端低價產品，在轎車細分市場的份額曾占到近三分之一。后來隨著合資品牌不斷下壓價格，自主品牌在這一細分領域的優勢也越來越小，市場蛋糕也越分越少。如今，在新能源領域，國外品牌若像轎車產品一樣集體下壓價格的話，很難說自主品牌會否重蹈轎車的覆轍。盡管自主品牌已在新能源領域收獲第一桶金，但這個優勢能保持幾年還很難說。在國外品牌往低端、低價市場邁進的這段時間，自主品牌還應在質量和技術上多下功夫，畢竟，汽車作為一件商品，質量好才是硬道理。

【小編看法】隨著補貼的退坡，未來新能源汽車的發展將由政策驅動轉變為政策市場雙驅動的發展模式。在市場驅動下，車企謀求擴大市場份額，“價格競爭”將是常態 ，但“物美價廉”，“物美”是前提，搶占市場還得靠產品品質，“價廉”產品也不能忽略“技術競技”。

一月五文急踩煤電剎車 能源投資迎“煤退風光進”變局

【新聞概要】突破10億千瓦裝機的火電擴張步伐，因國家發改委和國家能源局一月五文的急踩剎車而放緩。在此之下，發電巨頭加速進軍風電、光伏，尤其是棄風限電較少的中東部分布式能源開始受到青睞，煤退風光進的能源投資變局正式啟動。

不斷提高清潔能源比重，只是各發電集團發展戰略的第一步，在電力過剩、電改逐步推進的大背景下，他們正謀劃從傳統的能源生產企業走向綜合型的能源服務商。

2015年3月15日，中共中央、國務院下發《關于進一步深化電力體制改革的若干意見》，被譽為“啃硬骨頭的改革”正式拉開帷幕。作為新一輪電改中最大亮點，配售側放開受到能源企業和各路資金的熱捧。據不完全統計，目前全國已注冊成立的售電公司364家，發電企業背景的售電公司約占總數的五分之一。

【小編看法】目前燃煤發電仍將是我國電動汽車的主要動力來源。《福布斯》網站近期發表文章稱，在某些碳密集型發電地區，電動汽車在整個生命周期內所產生的二氧化碳與傳統汽車并無區別。讓電動汽車環保名正言順，除了使用環節的環保，電力供應也需盡可能地清潔，增加風電、光伏等清潔能源的比例。