【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周四推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國(guó)電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年1月4日
圖/中國(guó)青年報(bào)
【聚焦】“彎道超車”思想該摒棄了 燃料電池車發(fā)展忌重蹈“騙補(bǔ)”覆轍
燃料電池汽車的發(fā)展從未像現(xiàn)在這樣被關(guān)注。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武稱，“到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉展示的《國(guó)家燃料電池發(fā)展路線圖》則顯示，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。
如果說油電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車的選擇還有技術(shù)路線之爭(zhēng)，那么燃料電池汽車則被公認(rèn)為未來能源多元化不可或缺的選項(xiàng)。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池正處于產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻。獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)，如何調(diào)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的積極性，推動(dòng)《國(guó)家燃料電池發(fā)展路線圖》目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，成為了我國(guó)汽車行業(yè)的一道必答題。
“新的新能源汽車發(fā)展政策要去反思過往政策漏洞，堵住騙補(bǔ)的行業(yè)弊端。”如皋市委常委馬金華的點(diǎn)評(píng)一針見血，“下一步，政策應(yīng)側(cè)重引導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)突破，把課題經(jīng)費(fèi)在整個(gè)社會(huì)投入中進(jìn)行聚焦。”
目前，我國(guó)對(duì)于燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策集中在消費(fèi)端以及加氫站的建設(shè)上。有意見認(rèn)為，在加氫站布局尚未完善，燃料電池汽車仍處于起步階段的當(dāng)下，應(yīng)摒棄急功近利的“彎道超車”心態(tài)。在技術(shù)水平相對(duì)較高的燃料電池研發(fā)領(lǐng)域加大補(bǔ)貼，打造自主科技硬實(shí)力，才是國(guó)內(nèi)相關(guān)管理部門下一步應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)。（來源：中國(guó)青年報(bào)）
【動(dòng)態(tài)】宇通獲批組建燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心
1月3日，宇通客車稱，日前，以宇通新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)為依托的鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心已獲批組建。這是國(guó)內(nèi)客車行業(yè)首個(gè)燃料電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺(tái)。
宇通透露，研究中心正在緊張建設(shè)中，規(guī)劃建筑總面積達(dá)1萬余平方米，將建立燃料電池整車、系統(tǒng)、電堆、車載氫系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵零部件的測(cè)試與驗(yàn)證能力。據(jù)悉，研究中心將瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外前沿燃料電池與氫能技術(shù)，整合各方資源，并同步開發(fā)高安全性、高儲(chǔ)氫密度的氫系統(tǒng)集成與快速加氫技術(shù)，建立健全燃料電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系，突破燃料電池瓶頸技術(shù)，打通燃料電池與氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，加速推進(jìn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
據(jù)介紹，宇通自2009年開始研發(fā)燃料電池客車，2012年組建了專業(yè)從事燃料電池與氫能技術(shù)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)，2014年通過國(guó)內(nèi)首個(gè)燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)認(rèn)證，2015年取得國(guó)內(nèi)首款燃料電池客車公告，并在2017年獲得車載氫系統(tǒng)安裝資質(zhì)。
公司表示，目前宇通已成功開發(fā)第三代燃料電池客車，并在綜合路況下運(yùn)行了3.5萬多公里，系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行已超過1000小時(shí)。2017年9月，宇通燃料電池客車中標(biāo)聯(lián)合國(guó)第三期項(xiàng)目，并將在鄭州市開展示范運(yùn)營(yíng)，探索燃料電池客車的商業(yè)化運(yùn)行模式。（來源：中國(guó)證券網(wǎng)）
圖/亞訊車網(wǎng)
【公司】豐田：在加州建造兆瓦級(jí)燃料電池發(fā)電廠
近日，豐田汽車北美公司（Toyota Motor North America）宣布，將建造世界上首個(gè)兆瓦級(jí)碳酸鹽燃料電池發(fā)電廠Tri-Gen，并配有氫燃料供應(yīng)站，以支持其在長(zhǎng)灘港（Port of Long Beach）的運(yùn)營(yíng)。Tri-Gen工廠將使用來自加州農(nóng)業(yè)廢棄物的生物廢料來電和氫。
Tri-Gen工廠將在正式啟動(dòng)后每天能生產(chǎn)約為2.35兆瓦的電力以及1.2噸的氫燃料。這樣的量完全能夠滿足2350戶中等大小的家庭用電和近1500輛氫燃料電池汽車日常使用。1.2噸的氫燃料不僅能夠滿足豐田Mirai氫燃料電池轎車的燃料需求，同時(shí)這家公司的重型氫燃料電池卡車也能獲得充足的能源補(bǔ)給。
豐田表示，他們?cè)诩又萁ㄔ炝?1個(gè)加氫站，并已開始運(yùn)營(yíng)。此外，將繼續(xù)與更多的公司開發(fā)新的加氫站。（來源：亞訊車網(wǎng)）
【技術(shù)】大連化物所“甲醇燃料電池系列”項(xiàng)目通過驗(yàn)收
近日，由中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所醇類燃料電池及復(fù)合電能源研究中心研究員孫公權(quán)擔(dān)任首席專家的某部項(xiàng)目“甲醇燃料電池系列”通過驗(yàn)收。
該項(xiàng)目于2012年12月立項(xiàng)，2014年12月研制的DMFC-25-R-12型、DMFC-50-U型和DMFC-200-U型直接甲醇燃料電池產(chǎn)品通過正樣確認(rèn)，2016年2月經(jīng)鑒定檢驗(yàn)合格，2017年12月14日通過鑒定審查。直接甲醇燃料電池電源系統(tǒng)工藝技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、低溫環(huán)境適應(yīng)性、設(shè)計(jì)模型優(yōu)化、可靠性技術(shù)等通過技術(shù)鑒定。項(xiàng)目全面完成了技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，形成了25W-500W直接甲醇燃料電池的研制能力，滿足直接甲醇燃料電池系列產(chǎn)品的研發(fā)和批量生產(chǎn)要求。
該項(xiàng)目研制的直接甲醇燃料電池系列產(chǎn)品是我國(guó)首套通過定型鑒定的燃料電池產(chǎn)品，可廣泛用作于車載、通訊等便攜移動(dòng)電源。（來源：中國(guó)科學(xué)院網(wǎng)站）
圖/人民網(wǎng)
【產(chǎn)品】“開沃·泰歌號(hào)”氫能城市客車量產(chǎn)車型亮相 搭載氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)
近日，由武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院、同濟(jì)大學(xué)等單位聯(lián)合開發(fā)的“泰歌號(hào)”氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、“開沃·泰歌號(hào)”氫能城市客車量產(chǎn)車型，在武漢未來科技城正式發(fā)布，宣告這一新型氫燃料電池車型將在武漢量產(chǎn)。
據(jù)悉，“泰歌號(hào)”氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，模塊效率高于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品，所采用的燃料電池電堆具有比功率高、壽命長(zhǎng)、體積小、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可在零下20度低溫啟動(dòng)，具備智能化故障診斷功能。產(chǎn)品壽命達(dá)10000小時(shí)以上，未來將運(yùn)用于乘用車，續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。
此次亮相的“開沃·泰歌號(hào)”氫能客車量產(chǎn)車型，搭載“泰歌號(hào)”氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，加氫3到5分鐘，能續(xù)航450公里以上，百公里耗氫不大于5.2公斤。車身采用武漢開沃經(jīng)典公交車車型，長(zhǎng)8.5米，可載客56人。下一步，該燃料電池系列車型將在武漢批量生產(chǎn)，并在2018年二季度在東湖高新區(qū)投入示范運(yùn)營(yíng)，隨后進(jìn)行規(guī)模化推廣。
據(jù)了解，未來兩年內(nèi)武漢將生產(chǎn)制造3000臺(tái)“開沃·泰歌號(hào)”氫能汽車，并逐步推廣到上海、南京、深圳等地。同時(shí)，2018年將在東湖高新區(qū)建成首座示范加氫站，并計(jì)劃未來三年內(nèi)在全省建設(shè)21座加氫站，此舉將打破湖北發(fā)展氫能汽車最大瓶頸。（來源：人民網(wǎng)）
圖/宇辰網(wǎng)
【國(guó)際】加拿大燃料電池龍頭巴拉德發(fā)布新一代燃料電池 “掃描鷹”將搭載測(cè)試
加拿大燃料電池龍頭巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）近日宣布，研發(fā)出新一代高性能燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)，可供無人機(jī)使用。巴拉德還收到了波音子公司Insitu的后續(xù)合同，新一代1.3千瓦（KW）燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)將用于Insitu 公司“掃描鷹（ScanEagle）”無人機(jī)平臺(tái)，供其進(jìn)行更長(zhǎng)航時(shí)的飛行測(cè)試。
過去兩年里，巴拉德和Insite一直處于合作關(guān)系，巴拉德的前一代燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)——為小型無人固定翼和垂直起降平臺(tái)平臺(tái)打造的完整氫動(dòng)力系統(tǒng)—已經(jīng)集成到ScanEagle平臺(tái)中。2017年年中成功完成飛行測(cè)試。
近日公布的新一代燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)較以往取得了一系列重要進(jìn)展：新的膜電極組件（MEA）設(shè)計(jì)，讓電池能量密度增加；新MEA和一步燃料電池堆密封處理工藝相結(jié)合，降低電池成本；同時(shí)，電池還具備更長(zhǎng)的壽命。此外，雖然電池額定功率的所有增加，但電池尺寸和重量并沒有明顯變化，這對(duì)于無人機(jī)應(yīng)用而言的是一個(gè)特別重要的進(jìn)步。（來源：宇辰網(wǎng)）
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【訂單】福田歐輝客車再次斬獲五輛氫燃料電池客車訂單
近日，福田汽車再次斬獲5輛氫燃料客車訂單，中標(biāo)車型為BJ6123FCEVCH-1型12米城市客車。本次招標(biāo)的 “促進(jìn)中國(guó)燃料電池商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”由全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）支持，科技部、財(cái)政部聯(lián)合北京市、上海市、河南省、廣東省和江蘇省政府共同實(shí)施，并展開商業(yè)化示范運(yùn)行。這是福田汽車?yán)^拿下2016年北京市科委支持的5輛12米氫燃料電池公交車北京示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目和2016年100輛8.5米氫燃料電池客車商業(yè)化訂單之后，再次獲得燃料客車訂單。
據(jù)悉，該項(xiàng)目擬開展百輛級(jí)燃料電池客車、轎車、物流車、郵政車等商業(yè)化示范運(yùn)行，從提高燃料電池和燃料電池汽車生產(chǎn)和應(yīng)用、加氫站成本降低和發(fā)展環(huán)境改善、燃料電池汽車商業(yè)化政策和法規(guī)框架、信息傳播活動(dòng)和能力建設(shè)等多方面開展研究，促進(jìn)燃料電池汽車在中國(guó)的商業(yè)化發(fā)展。
燃料電池汽車在中國(guó)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已成燎原之勢(shì)。經(jīng)過十余年發(fā)展，福田汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的氫燃料電池客車企業(yè)。福田歐輝氫燃料電池客車現(xiàn)有車型已經(jīng)涵蓋8.5米、10.5米、12米，將廣泛應(yīng)用于城市、旅游團(tuán)體、定制班車等多種類型用途。（來源：中國(guó)客車信息網(wǎng)）
圖/汽車縱橫
【觀察】錯(cuò)失電動(dòng)車機(jī)會(huì) 韓國(guó)現(xiàn)代大膽押注氫燃料電池車底氣何來？
今年以來，在新能源汽車領(lǐng)域曾經(jīng)略顯“沉悶”的現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)開啟了一系列“氫燃料汽車”的推廣活動(dòng)。“中國(guó)電動(dòng)車相關(guān)的政策已經(jīng)走了非常長(zhǎng)的時(shí)間，有最強(qiáng)大的新能源汽車相關(guān)的政策，也是非常好的示范。今后新能源汽車將成為中國(guó)從汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)發(fā)展的重要路線。”對(duì)于中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，李記相顯然是非常的熟悉， 作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表，李記相負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新能源汽車開發(fā)。不過同時(shí)他也坦承，“沒有對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的變化做出應(yīng)對(duì)，這是現(xiàn)代汽車非常大的戰(zhàn)略失誤。”
李記相稱，2030年，韓國(guó)將全面禁止個(gè)人使用柴油車，與此同時(shí)，該國(guó)針對(duì)汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，韓國(guó)汽車企業(yè)的化石能源之路顯然越來越窄。因此現(xiàn)代一直在思考，化石能源之后，汽車的下一代能源是什么？目前，他們的判斷是——“氫燃料”，而且，現(xiàn)代已經(jīng)為此提前進(jìn)行了一系列布局：早在2013年，現(xiàn)代就在世界首次推出量產(chǎn)氫燃料汽車途勝FCEV（大名鼎鼎的豐田氫燃料汽車Mirai是2014年推出的），并從丹麥哥本哈根正式開始銷售，到今天，途勝FCEV已經(jīng)銷售到全球18個(gè)國(guó)家，并在巴黎運(yùn)營(yíng)有37輛出租車，近10萬以上的乘客使用過現(xiàn)代的氫燃料電池車。“2015年，現(xiàn)代汽車在法國(guó)推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現(xiàn)代汽車的氫燃料電池出租車，并擁有10萬人以上的乘客使用量。可以說，通過這樣的應(yīng)用和認(rèn)證，就證明了氫燃料電池車可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且能夠確保顧客的安全以及舒適度。” 此外，現(xiàn)代也是目前世界上唯一可以量產(chǎn)氫燃料電池的整車生產(chǎn)企業(yè)。
2013年推出ix35 FCEV的四年后，現(xiàn)代汽車又發(fā)布了全新一代氫燃料電池SUV FE，相比上一代車型，F(xiàn)E的效能提高60%，最大輸出功率提升20%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了世界最高的氫氣儲(chǔ)存密度。不僅如此，隨著今年8月，現(xiàn)代Mobis環(huán)保汽車配件工廠的建成，現(xiàn)代汽車已然具備年產(chǎn)3,000輛氫燃料電池車規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施，這在全球競(jìng)爭(zhēng)公司中已屬頂尖水平。同時(shí)，在現(xiàn)代汽車的IONIQ新能源項(xiàng)目中，混合電動(dòng)還有PHEV、EV、FCEV在一個(gè)平臺(tái)當(dāng)中打造并量產(chǎn)，這同樣也是世界首創(chuàng)。對(duì)于未來的新能源車發(fā)展，李記相LEE KISANG 專務(wù)也表示，環(huán)保汽車最終將會(huì)發(fā)展到EV和FCEV，它們兩個(gè)應(yīng)該不是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是互補(bǔ)和共存的作用和關(guān)系。（來源：汽車縱橫）
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