【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2018年1月10日
【公司】雄韜股份擬30億攜手大同市加碼氫燃料電池業務
1月5日，雄韜股份（002733）公告，公司擬與大同市人民政府簽訂《投資合作協議》，在大同市投資建設雄韜氫能大同產業園項目，項目投資金額不少于30億元。
根據協議，雄韜氫能大同產業園項目主要從事氫燃料電池的催化劑、質子交換膜、電堆、電池控制系統、氫燃料發電機系統、儲氫系統和制氫系統以及加氫站等領域產品的開發、生產、運營和銷售。項目計劃3年之內建成年產能不少于5萬套的氫燃料發動機系統生產基地；2年之內全市范圍內推廣不少于3000輛氫燃料整車，全省范圍內推廣不少于5000輛氫燃料整車。項目全部投產后，可實現產值不少于150億元，上繳稅收不少于15億元。
其中，自本協議簽訂后不超過6個月的時間內，大同市政府通過地方產業引導基金向公司用于投資本項目的主體公司提供不少于3.5億元的產業投資資金，與公司及大同云州聚鼎企業管理中心（有限合伙）共同發起氫能源產業鏈為主要投向的產業基金，并委托大同云州聚鼎企業管理中心（有限合伙）管理。（來源：中國證券網）
圖/第一財經日報
【動態】新紅旗將推燃料電池車 徐留平：銷量瞄準50萬
切入新能源領域、明年推出實現L3級自動駕駛的量產車型、到2025年紅旗將推出17款紅旗車型15款電動車型、2035年銷量達50萬臺級……
徐留平透露，新紅旗家族未來將包括L、S、H、Q四大系列產品。其中的L系列為紅旗至尊車，S系列為紅旗轎跑車，H系列為紅旗主流車，Q系列為紅旗商務出行車。在2025年之前，中國一汽將推出全新的17款紅旗車型。一汽還將面向全球推出100輛專屬定制限量版，新紅旗L5至尊座駕。
作為中國汽車工業第一個自主品牌，紅旗車曾根植于國人心中。但是，紅旗品牌近年來的表現卻不盡如人意。在接連經歷了優質資產轉讓、董事會高管集體辭職風波后，曾在2016年上半年淪落到半年只售出300多臺車的窘境。
對新能源這一當今汽車業風口，新紅旗將大舉投入，以全部電動化作為新紅旗的驅動動力。其中2018年，新紅旗首款EV純電動車將上市，2019年，新紅旗燃料電池車將開始批量實地運行，2020年，新紅旗全新FME平臺推出系列電動車，續航里程達600公里，到2025年，新紅旗將推15款電動車型。（來源：第一財經日報）
圖/中國汽車報網
【觀察】前期試水探路 后期規模推進 燃料汽車商業化示范運營破冰
2017年，新一期燃料電池汽車的示范運營項目正式啟動，其規模和范圍也遠超以往，同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平表示，通過此次燃料電池汽車的大規模示范運營，不僅將大大推動氫能基礎設施的建設，還將幫助燃料電池汽車的推廣，從而加速其商業化進程。
余卓平表示，最初的燃料電池汽車示范運營要追溯至2003年3月，當時我國燃料電池汽車的技術水平和基礎較差，參與示范運營的車輛也并非自主研發的產品，作為動力來源的氫氣還需要從山東運輸至北京，但當時讓北京市民第一次近距離接觸并了解了燃料電池汽車，為接下來的普及和推廣奠定了基礎。
此后，我國正式踏上了燃料電池汽車的自主研發之路，2017年初，我國啟動了新一輪燃料電池汽車的示范運營，在北京、佛山、上海、鹽城和鄭州等地推廣112輛燃料電池汽車，其中包括36輛客車、41輛轎車、30輛物流車和5輛物流卡車。“事實上，目前參與示范運營的燃料電池汽車數量已經遠超預期。”余卓平告訴記者，“光是在上海的城市物流車輛，就已經超過300輛。”
余卓平對新一期示范運營抱以樂觀積極的態度：“我國燃料電池汽車的產業化程度仍處于較低水平，但通過不斷開展的一系列示范運營項目，加之神華集團和國能能源等能源企業的加入，將有力推動我國燃料電池汽車行業的商業化進程，燃料電池汽車的發展前景值得期待。”（來源：中國汽車報網）
圖/騰訊汽車
【產品】現代氫燃料電池車Nexo發布 續航提升30%
近日，在2018消費電子展（CES）上，現代汽車正式發布了旗下“下一代燃料電池車”——Nexo車型，新車外觀及內飾設計科技感十足。新車采用了FE Fuel Cell燃料電池概念車的設計元素，車前臉采用了倒梯形大嘴式進氣格柵，搭配狹長的前大燈組，充滿了科幻色彩。
該車的整備質量相比ix35燃料電池車減重20%，現代第四代氫燃料電池技術的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩395牛米，0-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h。續航里程方面，該車的NEDC工況續航里程為500英里（約合805公里）。此外，新車一改此前ix35氫燃料電池車的雙儲氫罐設計，取而代之的是由三個相同尺寸儲氫罐組成的儲氫裝置。（來源：騰訊汽車）
【聚焦】市場前景可期 多國出臺“氫”戰略
隨著能源技術的進步，能量密度高且清潔的氫能源越來越受到世界主要能源消費大國如日本、美國、德國和中國的重視。相較于日本，美國是一個資源非常豐富的國家，但上世紀七八十年代爆發的石油危機讓其能源危機意識大幅增強。此后，美國開始重視各種替代能源的技術研發，氫能源就是其中之一。2002年11月美國能源部又發布了《國家氫能發展路線圖》。目前，美國已經將氫能和燃料電池確定為維系經濟繁榮和國家安全的技術之一，由能源部和國防部主要負責。
在歐洲，德國于2007年推出了第一個“氫和燃料電池技術”國家創新計劃，用以資助相關技術研發，并成立了國家氫能與燃料電池組織，負責計劃的實施。2016年4月，德國交通部推出“氫能交通戰略”，主要包括啟動第二個“氫和燃料電池技術”國家創新計劃，在2016年至2018年投入1.61億歐元推動相關技術研發，到2023年在德國建成400個加氫站。
作為全球最大的能源消費市場，中國氫能源產業發展也緊跟世界發展潮流。近年來，在中國陸續發布的《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》、《中國制造2025》、《能源技術革命創新行動計劃2016-2030年》，以及2017年起實施的新版國家新能源汽車財政補貼政策等一系列文件中，對氫能源和燃料電池汽車的發展作出了重點強調和具體規劃，凸顯中國政府對氫能與燃料電池車發展的重視。
從氫基礎設施看，目前全球已有188座加氫站向公眾開放，占全球總加氫站數量的2/3，日本有92座，是加氫站數量最多的國家。未來5到10年，全球氫能基礎設施建設將發生躍變：到2020年，日本預計將擁有160座加氫站，2025年升至320座，2030年達900座。美國僅加州一地到2020年就將建成100座加氫站，而德國到2023年將建成400座加氫站。中國預計2020年將有100座加氫站、2025年達350座，2030年增至1000座。（來源：《環球》雜志）
圖/驅動之家
【技術】日本科學家利用溫泉提取氫燃料：不產生二氧化碳
據日本媒體報道，近日，日本東北大學研究人員開發出一種利用溫泉提取氫燃料的技術，而且在提取過程中，不會產生溫室氣體二氧化碳，更為清潔環保。
據了解，該技術由日本東北大學一個研究小組于2017年年底展開，他們讓50攝氏度左右的強酸性溫泉水，以每分鐘6升的流量，通過一個含鋁的容器，讓二者發生化學反應。實驗表明，大約3小時可收集20升氫氣。
該研究小組計劃，在2018年展開應用化實驗，進一步提升反應的效率，未來在溫泉所在地用于氫燃料電池汽車。
2017年底，日本政府發布了氫能源基本戰略，目標到2030年實現氫燃料發電商用化。（來源：驅動之家）
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