【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2018年1月24日
【觀點】雄韜股份張華農：氫能爆發 氫燃料電池是電池類的終極產品
日前，在武漢氫能產業發展規劃建議總體方案專家咨詢會上，武漢理工大學校長張清杰認為，氫能最大的應用是汽車，武漢具有很好的產業基礎。武漢市委、市政府高度重視氫能產業，東風等汽車企業把電動化、輕量化、智能化作為第一戰略，為武漢開發區發展氫能千億產業打下堅實基礎。南京大學教授劉建國則提出，國內規劃氫能與燃料電池產業的城市很多，這些城市大多是打造“氫能小鎮”，武漢則是國內第一個提出發展氫能的省會城市，著眼于全產業鏈來布局。
雄韜集團總裁張華農認為，氫燃料電池是電池類的終極產品，鋰電池將逐漸被氫電池取代，就像鉛酸電池被鋰電池取代一樣。武漢沒能趕上鋰電池汽車這一波潮流，已經沒有必要再做追隨者，而應該提前布局氫能源，做領先者。
張華農表示，我國氫能源電池技術已經取得一定突破，氫能源產品成本直線下降。2008年北京奧運會，一輛氫能源大巴是2700萬，2012年上海世博會時降至1000萬，到2016年時降到了180萬，2017年120萬，到2018年會低于80萬。隨著規模提升，它將比鋰電池電動車更加便宜，氫能源的爆發期將會來得很快，快到不可想象。
近年來，雄韜圍繞燃料電池的終極戰略目標，不斷尋求與各方的長足發展。武漢作為國內第一個提出發展氫能的省會城市，雄韜將與武漢市政府緊密聯合，共同打造一個世界級氫能城市，并助力武漢氫能產業完成2025年產值破千億的宏偉目標。（來源：雄韜股份）
【行業】下一個風口！全球燃料汽車拉開產業化大幕
“近年來，在世界各國政府和學術界、工業界等共同努力下，氫能燃料電池技術取得重大突破，在壽命、可靠性、使用性能方面基本達到車輛使用需求，氫能基礎設施正在加快建設，燃料電池汽車開始規模化投放市場，在全球范圍內開啟了產業化新時代，邁向市場化發展新征程。”這是全國政協副主席、科技部部長萬鋼在第二屆國際燃料電池汽車大會上作出的新論斷。
雖然我國燃料電池汽車發展起步較早，但目前看來，無論是整車產品，還是基礎設施建設，亦或是政府支持力度，與日本、韓國和美國等相比，還存在一定差距。相對國內，國外發展燃料電池汽車的熱情也甚是高漲。如通用汽車表示，其將從兩方面同時推進電氣化進程——純電池動力汽車以及氫燃料電池汽車；現代汽車發布了氫燃料汽車計劃，并準備于今年在中國上市；豐田汽車公司也宣布在中國開始啟動氫燃料電池汽車計劃。
目前全球已售出5500多輛氫燃料電池汽車，且這一數字將很快突破6000輛，而當前全球的氫燃料電池汽車市場主要為豐田、本田和現代汽車所占據。其中，豐田以Mirai2039輛的注冊量，成為市場份額占比最高的氫燃料電池汽車企業，占比達到88％；現代ix35 FC160占據全球市場份額的比例為7％；本田Clarity以113輛的注冊量位居第三，占比5％。
在中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉看來，國內外燃料電池汽車產品性能基本接近，更大的差距在于可靠性和耐久性。對此，同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平直言不諱地指出：“我們在燃料電池汽車的測試平臺建設上投入不少，但還遠遠不夠。”他曾參觀過的豐田汽車實驗室擁有超過一萬多平方米的產品測試空間，內容圍繞可靠性、環境適應性、耐久性等多方面，而我國汽車企業在這方面投入有限，對技術進步產生了不容忽視的不利影響。（來源：中國汽車報網）
【國內】武漢打造世界級新型氫能城市 2025年氫能電池年產值1000億
作為武漢市汽車產業最聚集的區域，武漢開發區汽車產業正在從傳統汽車產業向下一代汽車產業轉型，開發區已將發展氫能與燃料電池產業作為新能源產業發展和汽車產業轉型升級的重要抓手，聚集了雄韜股份、東風汽車、南京金龍、武漢理工新能源、武漢眾宇等一批代表國內燃料電池技術先進水平的企業。當前，武漢正大力布局規劃氫能產業，將以武漢開發區為核心，打造“氫能汽車之都”“世界級新型氫能城市”。
規劃顯示，2018-2020年，武漢將以武漢開發區為核心，打造“世界級氫能汽車之都”，在研發層面，實現制儲氫、膜電極、電堆、系統集成與控制等核心技術達到國際先進水平。在制儲氫基礎設施層面，研究適宜長距離、大規模氫的儲運技術，形成制、儲、運氫的示范化應用，并建設國內領先的氫能產業園，聚集超過100家燃料電池汽車產業鏈相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值超過100億元。在基礎設施與示范推廣層面，建設5—20座加氫站，在輪船、無人機、分布式發電等方面形成小規模氫能燃料電池示范應用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運行規模達到2000—3000輛。
到2025年，武漢將產生國際領先3-5家氫能企業，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1-3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。（來源：武漢晚報）
【觀點】長江汽車董事長曹忠：氫電混合是里程焦慮最佳解決方式
近日，杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠表示，電動汽車的續航里程仍然是汽車推廣的重要障礙，而氫和鋰電的混合是未來純電動汽車解決續航里程焦慮的最佳方式。
根據國際科技部的規定，2020年氫燃料電池產品的壽命要達到10000小時，按照平均時速換算，10000個小時產品壽命相當于汽車可行駛里程40-50萬公里，而如今行業門檻僅為20萬公里。據其介紹，2017年，長江汽車與泰羅斯的合作研發成果——氫燃料電池發動機產品的壽命從1000小時提升至7000小時，2018年該氫燃料發動機壽命提升目標為10000到15000小時。
曹忠表示，2017年已經完成了樣車生產以及工程化技術認證和優化。2018年，長江汽車的目標是獲得汽車出售資質，并進行批量試生產和試銷售，先期選定在佛山進行商業化示范運行。2019年到2020年，長江汽車希望將目標產能擴大到1000到2000輛，在成本上接近純電動汽車，進行商業化推廣。
到2022年，長江汽車產品的產能將達到萬輛的規模，并完成配套產業鏈建設，在成本上超過傳統燃油汽車，在逐個細分市場領域進行替代。“我們現在的研發重點是放在商用車上，比如巴士和物流車，先在國內占據燃料電池商用車的一席之地之后，再在乘用車領域發力。” 曹總最后表示。（來源：21世紀經濟報道）
【產品】現代綁定自動駕駛與燃料電池SUV 預計2018年上市
日前，現代汽車官方宣布，其即將于今年上市的第四代氫燃料電池SUV，也將成為現代汽車產品矩陣下首款搭載Level 4級別自動駕駛技術的車型。
這輛預計于2018年上市的氫燃料電池車（如今已經有了名字——Nexo），據外媒透露，也將是現代、Aurora兩方合作研發選擇的首款汽車平臺，并將首次搭載現代研發的智能駕駛座艙。據悉，這款智能駕駛艙融合了包括語音識別、人工智能，以及駕駛員生命體征追蹤在內的多項車內交互科技，將致力于提供下一代車內駕駛環境的舒適感。
Nexo最早發布于去年年中在韓國首爾召開的特別預先發布會上，據官方數據，這款搭載現代第四代氫燃料電池技術的車型，去動力效率較之前提高20%，NEDC工況續航里程可達800公里。（來源：雷鋒網）
【聚焦】主流車企搶跑 氫燃料電池車商業化落地進入倒計時
廣東佛山之后，上汽集團旗下上汽大通又聯手上海本地工業園區，展開氫燃料電池汽車的商業化運營嘗試。此次投放的氫燃料電池車主要是上汽大通旗下的寬體輕客FCV80，此次大通方面交付的20輛運營車輛，將主要承擔上海化學工業區內的通勤等職責。
“與電動車相比，氫燃料電池在節能環保和續航上都有一定優勢。”上汽集團商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢告訴第一財經記者，比如此次投放的大通燃料電池車FCV80，加滿氫只需要3分鐘，最長的續航里程可以達到500km。不僅如此，與電動車續航歷程容易受極端天氣影響不同，氫燃料電池車的續航基本上不會受到影響，更容易消除消費者的里程焦慮。
與幾年前相比，“越來越多的國內車企開始計劃、設計或生產百輛級的燃料電池專用車投放市場。”全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉透露。除上汽之外，包括豐田、現代在內的跨國企業，以及長江等本土車企，都在積極加速推進氫燃料電池車的商業化。去年四季度，豐田已經開始旗下氫燃料電池車——“MIRAI未來”在中國的實證實驗。同時，豐田汽車研發中心（中國）有限公司在國內的首座加氫站也落地常熟。按照中國汽車工程學會理事長付于武的預測：“到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。”（來源：第一財經日報）
【觀察】新能源汽車補貼退坡將凸顯燃料電池技術優勢
中國定義的新能源汽車包含三種技術路線，分別是：插電式混合動力、純電動和燃料電池。純電動是當前新能源汽車主流技術方向，但氫燃料電池技術在續航里程、加氫速度等方面有明顯優勢，隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，燃料電池技術優勢將更加明顯。
日前，中國汽車工程學會秘書長張進華談到，從全球來看，燃料電池技術已基本成熟，進入商業化推廣階段。中國在燃料電池技術方面只具備一定基礎，在材料技術、系統綜合性能方面差距較大。此外，中國燃料電池產業鏈也不完整，除了關鍵零部件，輔件缺失嚴重。（來源：財新網）
【技術】URC與斯坦福研發新催化劑材料 可用于PEM燃料電池
據外媒報道，美國加州大學河濱分校（University of California, Riverside，UCR）的研究人員與斯坦福大學的同事們將一維多孔摻氮石墨化碳纖維（1D porous nitrogen-doped graphitic carbon fibers）嵌入到氧化還原反應（oxygen reduction reaction，ORR）活性催化劑組分中（M/MOx，即：金屬或金屬氧化物納米顆粒物），從而生產出價格低廉、能效高、經久耐用的質子交換膜燃料電池（PEM fuel cells）。
該類纖維還含有過渡金屬（鈷、鎳、鐵）鹽類物質，可在還原氣氛（reducing atmosphere）下完成退火處理（annealing），旨在提升納米金屬顆粒物/納米簇的屈服強度，在接近800攝氏度的環境下對周邊聚合物矩陣的石墨化（graphitization）起到催化作用。隨后，還會進行退火處理，使金屬納米顆粒物氧化，從而產生內部連通的石墨—金屬氧化物架構，該架構的孔道大、活性部位（催化部位，active sites）數量多，且比表面積較高（specific surface area）。
Kisailus表示，該款納米復合物催化材料得益于其石墨纖維材質本身，可提供額外的強度及耐用性，從而將其作為燃料電池催化劑來使用，未來還能被用作結構件。（來源：蓋世汽車）
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