2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。2018年伊始，在中國有533款不符合燃油消耗標準的車型將被停止銷售，著名車企北汽甚至宣布了停售燃油車時間表。正如同電燈取代煤油燈一樣，電動汽車將逐步取代傳統內燃汽車已成必然之勢，在這個大時代背景下，我國新能源汽車市場持續(xù)擴張之時，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口之上。
內憂外患在即，大整合時代已臨
2017 年新能源汽車銷量增長約40%，至70萬輛以上，動力電池裝機量約30GWh，與2016 年持平。在供需方面，經過近幾年的擴產，盡管國內動力電池的產能已超過當前需求，但產能擴張周期較長，并存在結構性問題，對于未來幾年需求較大的高端三元產能仍然不足。電池原材料價格的不斷上漲，以及國際上鋰電產品價格普遍下跌，國內新能源汽車銷量快速上漲，更是讓動力電池行業(yè)正備受上下游擠壓，倒逼著國內動力電池企業(yè)普遍降價，面臨價格下降、利潤下滑的挑戰(zhàn)。
短期內由于電池成本較高，中國新能源汽車在全球市場的競爭力仍然不足；中長期前景則取決于動力電池的性能和成本，卻由于目前動力電池技術仍有待成熟，電池廠商之間的產品性能和質量控制能力存在明顯差距，行業(yè)內強者恒強的態(tài)勢非常明顯。在此態(tài)勢下，配套產品進入工信部目錄的動力電池企業(yè)，已經從2016年的200多家，縮減至90多家。對于寧德時代、比亞迪、沃特瑪等龍頭企業(yè)而言，現在或許是擴張并購的大好時機，但對于一些弱勢動力電池企業(yè)而言，則意味著寒冬的開始。
不夠成熟的技術和市場，尚未形成規(guī)范的政策，使一些小型電池廠商生存變得舉步維艱，在市場競爭中逐漸落幕，行業(yè)洗牌趨勢愈加明顯。去年三月初，四部委印發(fā)了《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》，其中嚴格的指標更是讓眾多動力電池廠商望而卻步，這個看似不可能完成的指標其用意就是從頂層推動動力電池的整合，打造能與日韓巨頭正面競爭的大集團。
在國內電池內憂之際，外患也在不斷侵蝕著中國動力電池市場。在國內的企業(yè)還在糾結動力電池究竟應該選擇哪個技術方向、如何改善產能過剩、調整結構性等問題之時，日韓等國動力電池已在中國市場上攻城略地。雖然新能源車的火熱催生了大量的國內電池產業(yè)玩家入局，但卻沒有多少企業(yè)擁有能與日韓企業(yè)相抗衡的技術。面對日韓系電池的殺入，被時代推至風口浪尖的國產動力龍頭企業(yè)不得不各顯其能，或估值狂飆開展上市計劃，或研究三元鋰技術，追逐動力電池的高能量密度。
然而這種以國家力量支持的進攻，只能應對以國家層面的防御。為了給國內動力電池企業(yè)建立價格優(yōu)勢，工信部在2016年發(fā)布符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名錄。三星、LG、松下等在華外企動力電池公司都未能進入該名錄。另外，這一名錄直接與《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》相掛鉤。使用了符合《規(guī)范條件》企業(yè)動力電池的新能源車，才能邁入《推薦目錄》，獲得政府提供的新能源補貼。車廠在選擇動力電池供應商的時候，必然也需要考慮如何拿到高額補貼。
補貼退坡或讓企業(yè)更具競爭力，新技術異彩紛呈
隨著電池業(yè)發(fā)展進程的推進，依靠財政補貼、粗放式上量投產的模式正在發(fā)生變化。逐年退坡的新能源汽車補貼政策，以及嚴苛的動力電池行業(yè)規(guī)范條件，正在將大補貼時代催生的落后產能淘汰，進一步提高優(yōu)質企業(yè)的市場份額，不斷上升的行業(yè)集中度，將令紅利逐漸向實力雄厚的優(yōu)質企業(yè)傾斜，有助于培養(yǎng)更具備較強國際市場競爭力的企業(yè)。
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