【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年3月1日
圖片來源：中國汽車報網配圖
【觀察】燃料電池車迎“風口”：企業結盟小高潮
近日，本田和通用汽車宣布，兩家公司將分別出資8500萬美元，建立一個燃料電池系統制造基地，該工廠將位于密歇根州，在通用車用電池生產基地附近。預計該工廠將于2020年投產，新工廠的建立旨在迎合兩家公司以及其他跨國公司對氫燃料電池動力系統和相關技術的需求。
除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時，一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統汽車制造商豐田、現代、寶馬紛紛加入。由于進入門檻較高，燃料電池車過去幾年來一直“曲高和寡”，發展緩慢。現在，在車企強強聯合和各國政府的扶持下，燃料電池車正在加速快跑。最近在美國進行的一項研究估計，到2032年，全球將有5000個加氫站，相比2016年的285個大幅提升。
有分析人士認為，跨國公司牽頭采取行動，推動氫燃料創新技術的發展，將推動氫燃料技術的進步，促使更多消費者關注甚至選擇使用氫燃料汽車，并在全球范圍內，推動氫燃料技術開發的熱潮。（來源：中國汽車報網）
圖片來源：TechWeb配圖
【國際】豐田已向東京交通局交付首批燃料電池巴士
2月26日消息，燃料電池這個詞最近兩年經常出現，它的應用將會非常廣泛，相比儲能電池的效率更高，因為燃料電池可以理解為是一種“發電廠”，燃料與氧化劑中的化學能轉換為電能，優勢在于高效性和長續航能力。實際上這個技術1839年就發明出來了，但卻一直沒有得到好的應用。
現在鋰電池等雖然廣泛使用，但已經不夠我們的需求了，手機續航普遍只有一天，汽車也越來越多使用電池，依然無法滿足續航。因此人們從新聚焦在燃料電池上。
根據日本媒體的報道，日本豐田已經向東京都廳交通局交付了首批燃料電池巴士，下個月投入常規路線使用，另外第二批FC也會在這個時候到來，這算是燃料電池巴士第一次規模化落地。（來源：TechWeb）
圖片來源：網易汽車配圖
【公司】燃料電池才是目標 云度新能源新車規劃發布
云度新能源是一家2017年獲得純電動乘用生產資質的企業，主要從事新能源汽車及汽車零部件的研發、生產、加工、銷售和咨詢服務。目前為止，云度π1、云度π3兩款車型已經公開亮相（內飾皆未公開）。
云度的技術路線將分為三個階段：純電動乘用車——增程式電動車——燃料電池/石墨烯電動車。
除了動力技術的創新外，云度還將在諸如無人駕駛等智能技術方面同時發力。（來源：網易汽車）
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【分析】燃料電池汽車產業化大幕拉開 中國該怎么辦
“雖然現狀窘迫，但燃料電池是我國必須發展的關鍵項技術。目前我國燃料電池汽車產業發展艱難，但只要開拓思路，通過適度的產業升級進程，一定能實現突破。”在崔東樹看來，我國發展新能源汽車的思路應為：經濟型汽車電動化、主流家用汽車普通混動化、中大型汽車插電混動化，客車燃氣化并適度發展燃料電池。“這樣的發展線路相對經濟適用，又能兼顧突破產業技術瓶頸和市場需求多層次的現狀。”
“能源發展的方向是清潔低碳，而氫能是最低碳的清潔能源。氫能的大規模產業化最少要在3個方面要取得突破：一是低成本大規模的制氫技術，二是氫能基礎設施，三是燃料電池技術。”在中國工程院院士顧大釗看來，國內煤制氫的成本優勢已相當明顯，這也為我國加快發展燃料電池汽車提供了保障。
“就技術層面而言，我國雖然與國際先進水平存在較大差距，但已基本具備發展燃料電池汽車的條件。”同濟大學教授章桐表示，要想加快燃料電池汽車發展應堅持三大戰略。首先，國家層面要有相關戰略規劃、要有明確的政策導向，應把發展汽車工業、新能源汽車工業和安全的國家能源架構進行有機結合。其次，相關行業（汽車行業與能源行業）要有足夠的全方位投入（資金與技術、人才）。第三，要堅持基礎研發和示范應用并舉，兩者不可偏廢。“只做基礎研發不做應用示范推廣，則基礎研發是盲目的；只做示范推廣不做基礎研發，技術會永遠落后于發達國家。”
“就現狀而言，國家相關規劃及政策已相當完備，相關行業應聚焦燃料電池關鍵核心技術研發。”在章桐看來，我國發展燃料電池汽車應符合國情需要。“不一定要追求高大上，應著重于燃料電池系統的可靠性、穩定性、價格等方面。”
“并不是國內所有地區都應推廣燃料電池汽車，而是要因地制宜。此外，要選擇發展燃料電池優勢車型，例如商用車。”清華大學教授李建秋認為，氫氣供應充足的地區有利于氫基礎設施建設，有條件加快發展燃料電池汽車。“清華大學研究氫燃料電池經歷3個階段，現已進入第三階段，客車的動力系統從2016年開始進入規模化推廣階段，并在物流車、客車和有軌電車領域進行推廣應用。下一步，清華大學將開展的工作主要是研究基礎設施中氫電互動與車輛端氫電互動協同發展問題。”
“從國外發展經驗來看，燃料電池汽車的發展必須要依賴政策引導與政策資金推動。此外，各地區及相關行業組織應通力合作，同時應特別注重國際合作。”在中國汽車工業協會常務副理事長張進華看來，我國燃料電池汽車發展除了加強自身技術研發外，還應始終堅持開放和對外合作。“為助推我國燃料電池產業發展，中國汽車工業協會于2016年發起成立國際氫能燃料電池協會，定位于覆蓋燃料電池全產業鏈，希望有志于燃料電池技術、產業化方面工作的專家和機構聯合起來，共同推進技術和產業化的發展。”（來源：中國高新技術產業導報）
圖片來源：快科技配圖
【產品】270分鐘續航 中國燃料電池無人機亮相
由中航技進出口公司和科比特航空聯合推出的多旋翼垂直起降無人機HYDrone-1800采用先進的氫燃料電池系統，創造了該級別無人機270分鐘續航的新世界紀錄。
據介紹，氫燃料電池優勢更明顯。相比于鋰電池，氫燃料電池性能衰減小，續航時間更長，加注時間更短。
HYDrone-1800的續航時間根據氣瓶容積不同分為幾個級別：5升氣瓶大概 90分鐘，9升氣瓶為180分鐘，14升氣瓶大概270分鐘。動力方面，HYDrone-1800采用6軸設計，軸距約1.8米，全碳纖維一體成型，可實現工業級三防（防火、防雨、防塵），即使單槳發生故障，也可以安全降落。
HYDrone-1800氫混合動力無人機的最大載重達25公斤，最大飛行半徑100公里，同時具備超遠距離圖像傳輸、超視距遙控、精準定位導航等功能。可用于長時間的巡航檢測和工業級勘察，更能夠在消防、救援等領域發揮作用。（來源：快科技）
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