【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國(guó)電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年4月5日
中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
【行業(yè)】巨頭們要在燃料電池車動(dòng)真格了 中國(guó)怎么辦？
近年，跨國(guó)車企的合縱連橫延伸到氫燃料車領(lǐng)域，寶馬與豐田正在這一領(lǐng)域合作開發(fā)，后者是目前世界上唯一獨(dú)立研發(fā)燃料電池堆和高壓儲(chǔ)氫罐的整車企業(yè)。此外，豐田、本田和日產(chǎn)也已達(dá)成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動(dòng)加氫站的建設(shè)。
2017年3月7日，通用汽車、本田聯(lián)合宣布了其合資的燃料電池系統(tǒng)制造公司（FCSM）的管理層主要人事構(gòu)成，企業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段。
為謀求在燃料電池汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，今年1月，現(xiàn)代與豐田、本田、寶馬、戴勒姆、林德、殼牌、道達(dá)爾等13家汽車制造商和石油能源公司一道成立了氫能源委員會(huì)，計(jì)劃在5年內(nèi)聯(lián)合出資107億美元用于氫能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。
中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域一直鼓勵(lì)純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃料電池三種路線，燃料電池補(bǔ)貼最高，但因成本高、技術(shù)難度大、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，是三種技術(shù)路線中商業(yè)化程度最低的。當(dāng)前大多數(shù)中國(guó)車企將主攻方向集中在純電動(dòng)上，一些企業(yè)在燃料電池上有不同程度的研發(fā)儲(chǔ)備，還無法與日韓相提并論。（來源：汽車商業(yè)評(píng)論雜志）
圖片來源：寶馬官網(wǎng)
【公司】零排放時(shí)代將到來！寶馬2021年推氫動(dòng)力汽車
經(jīng)寶馬的一名高級(jí)官員證實(shí)，集團(tuán)將于2021年推出一款氫動(dòng)力汽車。在現(xiàn)階段大多數(shù)汽車制造商將注意力僅集中在電動(dòng)汽車上的時(shí)候，寶馬表示將研發(fā)其首款氫動(dòng)力車型。正如寶馬集團(tuán)從前介紹，氫能源動(dòng)力是一種遠(yuǎn)距離、零排放的駕駛理念。
報(bào)道稱，氫動(dòng)力汽車推廣的主要障礙在于基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。盡管德國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量有望于未來五年內(nèi)迅速增加，但寶馬集團(tuán)預(yù)測(cè)氫動(dòng)力汽車在2025年后才能得到普及，而集團(tuán)也為市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變做好了準(zhǔn)備。
寶馬董事會(huì)成員弗洛里希（Klaus Fr?hlich）在集團(tuán)博客的訪談中談到：“2025年之前，新型汽車的成本只會(huì)居高不下，而氫能基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量有限，無法滲透廣大市場(chǎng)。等到基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量跟上之后，集團(tuán)將推出令顧客滿意的適銷車型。”（來源：環(huán)球網(wǎng)）
圖片來源：騰訊數(shù)碼配圖
【觀察】氫動(dòng)力汽車來了 但它尚不屬于現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代
隨著本田Clarity的上市，如今市場(chǎng)在售的氫動(dòng)力汽車已經(jīng)達(dá)到了3款——其余兩款是現(xiàn)代ix35和豐田Mirai。與此同時(shí)，正在研發(fā)氫動(dòng)力汽車的廠商也有10余家之多。
氫動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯。從好的一面看，它和電動(dòng)汽車一樣環(huán)保，同時(shí)又不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生里程焦慮，因?yàn)槟憧梢越o汽車補(bǔ)充更多的氫燃料。但是，加氫站的數(shù)量目前還非常有限，獲取氫燃料的方式也很難說得上足夠環(huán)保和效率。
氫之所以現(xiàn)在無法成為完美的燃料，主要就是因?yàn)橹茪涞膹?fù)雜。但是，把天然氣轉(zhuǎn)化成氫和二氧化碳依然要比在內(nèi)燃機(jī)中燃燒汽油要環(huán)保。隨著太陽能發(fā)電能力的增長(zhǎng)，我們也可以使用太陽能所產(chǎn)生的電力來制氫。
替代燃料的基本準(zhǔn)則是沒有一種解決方案是通用的。在可預(yù)見的未來，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間依然會(huì)很長(zhǎng)，廉價(jià)車型的續(xù)航里程也會(huì)很有限。混合動(dòng)力甚至插電式混合動(dòng)力汽車依然需要在某種程度上使用化石燃料，但你可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，加油也很方便。氫動(dòng)力汽車則填補(bǔ)了這兩種汽車之間的空缺，它像電動(dòng)汽車一樣是零排放的，你同時(shí)也能像燃油汽車一樣給它加氫。（來源：騰訊數(shù)碼）
圖片來源：環(huán)球網(wǎng)配圖
【公司】現(xiàn)代2018年將推全新氫動(dòng)力SUV 續(xù)航達(dá)800公里
現(xiàn)代汽車公司近日透露，將推出一款全新氫動(dòng)力SUV，續(xù)航里程將超越豐田與本田的同級(jí)車型。新車將在2018年平昌冬奧會(huì)期間與一款燃料電池巴士一同發(fā)布。
據(jù)悉，現(xiàn)代全新氫動(dòng)力SUV的雛形是今年3月份在日內(nèi)瓦車展上亮相的FE Fuel Cell concept概念車，續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)500英里（800公里）。現(xiàn)代公司去年僅銷售了242輛ix35燃料電池汽車。相比之下，豐田共計(jì)銷售了2,050輛Mirais燃料電池車。
韓國(guó)政府此前宣布，目標(biāo)2020年前實(shí)現(xiàn)1萬輛燃料電池車上路，出口量達(dá)到1.4萬輛，并且建成100個(gè)燃料補(bǔ)給站。該計(jì)劃的投資金額預(yù)計(jì)超100億美元。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
圖片來源：騰訊汽車配圖
【公司】豐田利用人工智能來研發(fā)全新先進(jìn)電池材料和燃料電池催化劑
豐田汽車公司近日表示，公司將在新的研發(fā)中使用人工智能技術(shù)來加速探索先進(jìn)的電池材料和燃料電池催化劑，以便為電動(dòng)汽車和其他零排放汽車提供動(dòng)力。
豐田將對(duì)其北美的研究部門豐田研究所（TRI）投資大約3500萬美元（約合2.4億元人民幣），并將與許多美國(guó)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作，包括密歇根大學(xué)、麻省理工學(xué)院以及英國(guó)材料科技公司Ilika。
負(fù)責(zé)豐田這個(gè)項(xiàng)目的TRI研究員斯托里（Brian Storey）指出，人工智能將用于識(shí)別新的電池和燃料材料，并進(jìn)行計(jì)算機(jī)測(cè)試，以縮小研究人員的模擬測(cè)試范圍。他稱，這項(xiàng)研究旨在找到一個(gè)能夠替代鉑作為燃料電池催化劑的材料。（來源：騰訊汽車）
圖片來源：東方財(cái)富網(wǎng)
【公司】北汽福田氫燃料電池客車5月上路運(yùn)營(yíng)
據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，據(jù)福田汽車（600166）集團(tuán)副總裁宋術(shù)山介紹，60輛8米氫燃料電池團(tuán)體班車5月份將在北京投入使用，2017年計(jì)劃在全國(guó)推廣500輛以上。（來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
圖片來源：來源：新能源汽車圈配圖
【產(chǎn)品】400公里續(xù)航 中通12米氫燃料電池客車上市
近日，中通客車攜旗下五款新能源客車參展，并現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了其首款12米氫燃料電池客車——LCK6120 FCEVG，工況續(xù)駛里程為400km，可持續(xù)發(fā)電15000小時(shí)。據(jù)了解，該款氫燃料電池客車在發(fā)布的同時(shí)也同期上市了。
根據(jù)規(guī)劃，中通客車未來主要致力于構(gòu)建基于中等功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的深度混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在保證整車安全可靠的前提下提升動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
其次是深化燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件匹配技術(shù)，搭建最優(yōu)整車控制策略、能量分配策略及容錯(cuò)控制方法，整體提升車輛各項(xiàng)性能指標(biāo)。形成面向城市公交、公路客運(yùn)等各重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)的全系列產(chǎn)品型譜。（來源：新能源汽車圈）
圖片來源：cnbeta配圖
【技術(shù)】自愈薄膜可極大改善氫燃料電池的使用壽命
特拉華大學(xué)的研究人員們已經(jīng)開發(fā)出了一種可以自愈的薄膜，有主于延長(zhǎng)氫燃料電池的使用壽命。這種自愈薄膜含有滿是電解質(zhì)的微膠囊，可在壓力下破裂并堵住孔洞。除了氫燃料電池，這項(xiàng)技術(shù)還有望在自修復(fù)電子產(chǎn)品、繪畫、甚至宇宙飛船船體上得到應(yīng)用。
在此例中，研究人員使用充滿電解質(zhì)的小氣泡。在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)220小時(shí)的耐久性試驗(yàn)之后，研究人員發(fā)現(xiàn)這種微囊劑可以極大改善薄膜的使用壽命，從而緩解燃料電池所面臨的這一難題。（來源：cnbeta）
圖片來源：車算子配圖
【行業(yè)】燃料電池系統(tǒng)規(guī)模生產(chǎn) 未來幾年有望實(shí)現(xiàn)
新能源作為車界的新版塊，眾多車企都希望自己能在這個(gè)領(lǐng)域率先有所突破。再加上環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，許多地方都推出了新能源政策來鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車這個(gè)新版塊在這段時(shí)間也是出了不少風(fēng)頭。那么氫燃料車有什么優(yōu)勢(shì)呢？首先，補(bǔ)給時(shí)間短，直接加氫，一般只需3-5分鐘。第二是沒有二次污染。第三，續(xù)航里程更遠(yuǎn)。
雖然有著這么多的優(yōu)勢(shì)，但氫燃料車仍然沒有發(fā)展起來，最大阻礙是因?yàn)槌杀緦?shí)在太高了。特斯拉超級(jí)充電站修建成本約30萬美元，而加氫站成本往往高達(dá)100-200萬美元，這是因?yàn)橐簯B(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設(shè)備的成本極為高昂。另外，氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價(jià)格比黃金還高。
但是隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問題或許將得到解決。從2006年到2014年，國(guó)外一流燃料電池系統(tǒng)的平均成本從124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，距離美國(guó)能源部制定的2020年目標(biāo)只有12%的差距，這預(yù)示著燃料電池系統(tǒng)低成本大規(guī)模生產(chǎn)在未來幾年有望實(shí)現(xiàn)。（來源：車算子）
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【行業(yè)】21款產(chǎn)品進(jìn)入目錄 燃料電池汽車進(jìn)入市場(chǎng)化前期
中國(guó)自“十五”開始就開展了燃料電池汽車的研究，在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間進(jìn)行了示范運(yùn)行，近年來，隨著燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，已逐步出現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)品進(jìn)入公告目錄，進(jìn)入市場(chǎng)化前期。
通過對(duì)公告目錄產(chǎn)品進(jìn)行梳理分析，截至到2017年3月底，共有21款燃料電池汽車產(chǎn)品進(jìn)入目錄，其中乘用車1款，客車8款，專用車12款。從產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)來看，共有8家企業(yè)開發(fā)出燃料電池產(chǎn)品，其中金華青年汽車制造有限公司以8款產(chǎn)品居于榜首，北汽福田、鄭州宇通、江蘇奧新分別有3款產(chǎn)品進(jìn)入目錄列入次席。
乘用車方面，只有上汽1款產(chǎn)品進(jìn)入目錄；客車方面，宇通、福田、南京金龍、佛山飛馳、金華青年等5家企業(yè)均有產(chǎn)品進(jìn)入目錄，其中宇通以3款產(chǎn)品處于領(lǐng)先地位；專用車方面，金華青年、江蘇奧新、東風(fēng)汽車以及福田汽車等4家企業(yè)均有產(chǎn)品進(jìn)入目錄，其中金華青年以7款產(chǎn)品居于首位。
從燃料電池產(chǎn)品目錄可以看出，目前燃料電池汽車產(chǎn)品應(yīng)用還處于起步階段，獲得產(chǎn)品資質(zhì)的企業(yè)并不是很多。在車型開發(fā)上，客車和專用車成為燃料電池汽車市場(chǎng)的主要突破口，這主要是由于乘用車開發(fā)門檻較高，目前電堆水平離乘用車商品化還存在一定差距。（來源：中國(guó)汽車工程研究院北京分院）
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