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中國電池網總編室 雄韜股份
2017年4月19日
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【國際】挪威三月份電動車銷量 燃料電池車份額全球居首
據外媒報道，挪威電動車市場在經歷過2月份的大漲之后，3月份銷量有所下滑，但也歷史性地達到4665輛，與去年同期相比增長1%，所占市場份額達到35%。
3月份，現代在挪威額外售出了兩輛燃料電池車，致使挪威燃料電池車所占市場份額達到0.03%，為全球最高水平。挪威市場上目前共有10輛燃料電池車，其中包括4輛豐田Mirai。（來源：蓋世汽車）
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【分析】國外氫燃料電池市場熱火朝天 國內為何雷聲大雨點小？
近幾年，國外燃料電池汽車商業化的消息頻出，先是豐田及本田相繼推出量產燃料電池車型，并且加大對加氫站建設的投資。之后，通用汽車、本田合資建立的燃料電池系統制造公司（FCSM）企業宣布正式進入實質運作階段。
國外氫燃料電池市場似乎弄得熱火朝天，但國內卻是雷聲大而雨點小，發展速度過緩。一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，由于生產成本較高，用戶認識不足，以及產品可靠性和壽命與國外技術差距仍較大等原因，所以國內燃料電池汽車產業暫時還未進入商業化發展階段。
耽誤燃料電池汽車產業發展的還有我國加氫站的建設情況。中國目前只有4座加氫站，而且分別位于北京、上海、鄭州、深圳四個不同城市，無論從數量，還是投放規模都遠遠落后于歐洲和日本等地區。從標準層面上來講，我國燃料電池汽車產業也亟待完善。雖然在加氫站的建設規范方面，我國已經有標準可依，早前2010年發布的《加氫站技術規范》GB50516-2010對此已有詳細的規定。不過，該標準距今已有7年，不少規定已經不適用當前的發展情況，如對液氫的嚴格管控，已經影響到氫氣的儲運效率。
要解決上述問題，需要行業內外一起努力加大對燃料電池汽車產業的資金投入，提高產品轉化率。因為，只有持續的資金投入以及整個產業形成協同效應，才能提高產業競爭力，從而縮短產品研發周期、降低整體研發成本，推動氫能產業向前發展。（來源：中國汽車報）
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【分析】氫燃料電池車在美推廣障礙：加氫站太少
在過去三年時間里，本田、豐田和現代汽車已經在美國市場租賃出數百輛氫燃料電池汽車，并預期今年的租賃數量將會超過1000輛。但截至目前，這些車輛的租賃使用僅限于美國加利福尼州境內。而美國國內34座氫燃料加注站中的大部分也坐落在加利福尼亞州。
氫燃料電池汽車的發展目前存在一個巨大的障礙。由于每座燃料加注站的建設成本高達200萬美元，相關企業對于加注站的建設一直不太熱心。一方面，除非有大量的氫燃料汽車上路行駛，才會有企業愿意去建設燃料加注站；而另一方面，由于足沒有夠多的燃料加注站供消費者使用，所以汽車制造商也不太情愿生產這種汽車。
美國能源部列出了全國僅有的34座氫燃料公共加注站，其中有31座就位于加利福尼亞州境內。與此相對比，目前美國國內已經擁有1.5703萬座公用充電站，而它們的安裝建造成本只是氫燃料加注站成本的一小部分。除此之外，有數百萬名用戶夜晚在自己的車庫里對電動車進行充電。
根據WardsAuto提供的數據，受此影響，美國國內消費者去年全年購買電動車的數量接近8萬輛，但其中氫燃料電池汽車只有1082輛。分析師們認為，即使氫燃料電池汽車的銷量出現增加，但其銷量還是受到一定的限制，除非有更多燃料加注站出現。（來源：新浪汽車）
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【產品】現代捷恩斯氫燃料電池SUV紐約亮相 新設計前瞻
現代捷恩斯GV80 概念SUV亮相紐約車展，是捷恩斯品牌全新設計方向與動力技術的前瞻車型。GV80有望成為捷恩斯推出的首款SUV雛形，主要是滿足美國及歐洲對SUV及跨界車的需求。車身尺寸接近捷豹F-Pace。捷恩斯表示，隨著現代不斷研發氫燃料電池及電動汽車，GV80所搭載的氫燃料電池將運用到其他車型中。
內飾方面，GV80儀表板與地板融入木質元素。儀表板配備22英寸曲面顯示屏，駕駛人及乘客可分別使用。軟件系統則包括手寫識別和電容式觸摸。此外，即使戴著手套，也可以操控顯示屏。
風格方面，GV80采用的是流暢的曲線型設計，配備23英寸合金輪轂。該車設計理念與捷恩斯現款車型有所不同，是全新設計方向的預覽。 捷恩斯并沒有提供該車燃料電池的性能細節。（來源：環球網）
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【公司】日本豐田于10月在中國測試氫燃料電池車 為Mirai鋪路
日本豐田汽車將從10月開始在中國測試氫燃料電池車，為該公司確定在華銷售Mirai氫燃料動力車可行性努力的一部分。
豐田中國業務主管Hiroji Onishi稱，該公司還計劃在測試開始時在江蘇省常熟市建氫燃料站。
Mirai在日語中的意思為“未來”，是一款四座轎車，2014年首次亮相，續航里程300英里，是豐田首款面向大眾市場的燃料電池車。
Onishi稱，豐田希望在中國測試這款車的性能以及本地可用氫的質量。并表示，豐田將從明年開始在中國銷售插電式混合動力車，目標是在中國市場銷售全電動車，但沒有透露該計劃的時間框架。（來源：路透中文網）
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