【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國(guó)電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年6月14日
【行業(yè)】不受政策補(bǔ)貼影響 燃料電池汽車再燃熱火？
如今在中國(guó)，也不斷有新的燃料電池商業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)或投產(chǎn)。比如，東莞東灃新能源裝備產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目近日悄然上馬。據(jù)介紹，這個(gè)號(hào)稱國(guó)內(nèi)最大的氫能源裝備產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，將主要研發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池和氫動(dòng)力裝備及應(yīng)用產(chǎn)品。今年三季度，該項(xiàng)目就將動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年投入使用。此外，今年以來(lái)，多家跨國(guó)汽車公司公布了氫燃料電池汽車相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，一些企業(yè)甚至考慮將產(chǎn)品引入中國(guó)。
目前，從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，布局燃料電池客車的企業(yè)居多，燃料電池乘用車比商用車的發(fā)展慢半拍，似乎與補(bǔ)貼政策有直接關(guān)系。某燃料電池企業(yè)負(fù)責(zé)人劉飛（化名）向《中國(guó)汽車報(bào)》記者透露，最新的補(bǔ)貼政策讓燃料電池乘用車的發(fā)展雪上加霜。“從技術(shù)難度和應(yīng)用普及上來(lái)說(shuō)，燃料電池客車與燃料電池乘用車根本不在一個(gè)量級(jí)上。但為燃料電池客車裝上一個(gè)30kW增程器，企業(yè)就可以領(lǐng)到50萬(wàn)元補(bǔ)貼，誰(shuí)又會(huì)為了20萬(wàn)元補(bǔ)貼，費(fèi)心勞力地研發(fā)系統(tǒng)額定功率30kW以上的燃料電池乘用車？”他稱。
華耀虹指出，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距主要體現(xiàn)在燃料電池電堆技術(shù)、產(chǎn)品性能和可靠性方面，同時(shí)還發(fā)展面臨一系列挑戰(zhàn)，包括研發(fā)資金需求大，短期難以獲利，中小企業(yè)興趣不大或無(wú)力投入，大企業(yè)甚至政府部門在氫安全、系統(tǒng)成本等方面有顧慮、投入與支持仍然不足。他稱：“政府部門除對(duì)加氫站和燃料電池汽車確定了明確的補(bǔ)貼額度外，還應(yīng)該進(jìn)一步提供一些明確、細(xì)化的指導(dǎo)性文件，比如在什么時(shí)期、什么地點(diǎn)建立多少座加氫站，以及氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局等。”針對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵問(wèn)題，華耀虹表示，如果加氫站能夠像充電樁一樣，明確指明審批部門、流程、時(shí)間等細(xì)則，社會(huì)資本會(huì)加速進(jìn)入這一領(lǐng)域，從而推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）
【人物】雪人股份副總經(jīng)理華耀虹：燃料電池汽車將催生氫能經(jīng)濟(jì)吸引力
從世界范圍來(lái)看，燃料電池商業(yè)化進(jìn)程正在加速。燃料電池在美國(guó)、加拿大、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的研發(fā)已持續(xù)超過(guò)20年，日、韓車企研發(fā)的燃料電池轎車已經(jīng)量產(chǎn)。以豐田Mirai為例，該款車售價(jià)約5萬(wàn)美元（約合38萬(wàn)元人民幣），且未來(lái)仍有較大下降空間，據(jù)稱其性能已可與電動(dòng)汽車特斯拉Model S媲美。
與國(guó)際先進(jìn)水平相比，目前我國(guó)燃料電池水平還比較低，在功率密度、耐久性、能耗等方面仍存在一定的差距。在華耀虹看來(lái)，主要存在兩方面的原因：一是我國(guó)上世紀(jì)70年代開(kāi)始研制燃料電池，但此后由于種種原因停止了研究工作，直到上世紀(jì)90年代初才重新啟動(dòng)，致使我國(guó)燃料電池的研究水平大大落后于國(guó)外；二是由于項(xiàng)目盈利性不明顯，且技術(shù)門檻較高，現(xiàn)在企業(yè)整體對(duì)燃料電池行業(yè)的參與不夠，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備性能不足、成本較高。
雪人股份副總經(jīng)理華耀虹指出，目前市場(chǎng)對(duì)氫能使用存在一個(gè)明顯的誤區(qū)，即將氫能的應(yīng)用范圍局限于傳統(tǒng)化工生產(chǎn)領(lǐng)域這個(gè)單一應(yīng)用場(chǎng)景，且擔(dān)憂氫能基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，且使用成本高昂。事實(shí)上，氫能可用于儲(chǔ)能、燃料電池汽車、家用熱電聯(lián)產(chǎn)、分布式發(fā)電等多個(gè)領(lǐng)域，其在能源網(wǎng)絡(luò)中形成的交叉應(yīng)用可有效降低使用成本。目前，制氫、儲(chǔ)氫、加氫和燃料電池等多個(gè)環(huán)節(jié)中的裝備和關(guān)鍵技術(shù)都有一定的突破，整體催生了氫能經(jīng)濟(jì)的吸引力。（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）
新能源燃料電池車FCV80 圖/上汽大通官網(wǎng)
【公司】上汽大通三車齊發(fā)均獲“準(zhǔn)入證” 燃料電池車第二波熱潮升溫
在電動(dòng)車汽車之外，有一條新能源汽車發(fā)展路線在中國(guó)也正悄然進(jìn)行——燃料電池汽車。近日，工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中上汽大通新能源燃料電池車FCV80榜上有名——這意味著，上汽大通燃料電池汽車獲得進(jìn)入市場(chǎng)的官方認(rèn)可。這是國(guó)內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。
FCV80于2016年北京車展首次亮相。它基于上汽大通V80平臺(tái)，是國(guó)際同級(jí)輕客中第一款綠色環(huán)保燃料電池汽車，也是國(guó)內(nèi)最早且唯一商業(yè)化的燃料電池寬體輕客車型。除了FCV80在內(nèi)，上汽大通共有三款車型也進(jìn)入該目錄，可以說(shuō)是“三車齊發(fā)”。其實(shí)不僅僅是上汽大通，這一年多來(lái)，包括福田、宇通等，都在氫燃料電池汽車上暗中使勁，并已經(jīng)有推出產(chǎn)品。那么，企業(yè)對(duì)燃料電池汽車為何突然興趣倍增？
“這次燃料電池汽車熱潮應(yīng)該是我國(guó)氫燃料電池第二次受到重視。”在此前的一次采訪中，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健對(duì)媒體如此表示。由于我國(guó)在新能源汽車發(fā)展路線上選擇了以純電動(dòng)汽車為突破口和未來(lái)方向，這導(dǎo)致以燃料電池、天燃?xì)廛嚮蛘咂渌N類的新能源汽車在發(fā)展上逐漸進(jìn)入邊緣狀態(tài)，但隨著國(guó)際按政策對(duì)燃料電池汽車這個(gè)品類的重視，其又迎來(lái)發(fā)展的第二波高潮。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)）
圖片來(lái)源：網(wǎng)易汽車
【產(chǎn)品】排放的都是水 現(xiàn)代FE ix35車型上搭載了氫燃料電池
混合動(dòng)力汽車可以降低油耗，不過(guò)依然有各種污染物的排放，電動(dòng)車充電則不夠快，那么有沒(méi)有污染物排放同時(shí)快速“回電”的汽車呢？在本次CES Asiad的現(xiàn)代汽車展臺(tái)上，我們就看到了這么一部氫燃料概念車。
其實(shí)早在2013年，現(xiàn)代就在ix35車型上搭載了氫燃料電池，并獲得了“沃德十佳”的稱號(hào)。此外，現(xiàn)代汽車也成為全球首家量產(chǎn)氫燃料電池汽車的廠商。
氫燃料電池實(shí)際上是利用氫氣在燃料電池堆里面與空氣中的氧氣反應(yīng)，發(fā)電并排放出清水，如果氫氣的來(lái)源體系比較綠色，幾乎是可以無(wú)限循環(huán)，所以是非常環(huán)保的未來(lái)能源技術(shù)之一。
如今展示的已經(jīng)是現(xiàn)代汽車的第四代氫燃料電池技術(shù)，與此前的ix35氫燃料電池車相比，這項(xiàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身減重20%，同時(shí)動(dòng)力效率提高10%的全新提升。此外，燃料電池堆功率密度增加了30%，汽車可行駛里程得到顯著提升。（來(lái)源：網(wǎng)易汽車）
基于雙功能催化二氧化碳直接制液體燃料圖示。中新網(wǎng) 圖
【技術(shù)】中國(guó)實(shí)現(xiàn)二氧化碳加氫一步轉(zhuǎn)化為液體燃料 具備示范應(yīng)用條件
中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院13日披露，中科院低碳轉(zhuǎn)化科學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室暨上海高研院-上海科技大學(xué)低碳能源聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室在二氧化碳（CO2）利用領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，創(chuàng)造性地采用氧化銦/分子篩（In2O3/HZSM-5）雙功能催化劑，實(shí)現(xiàn)了CO2加氫一步轉(zhuǎn)化高選擇性得到液體燃料。
CO2也是一種自然界大量存在的“碳源”化合物，若能借助替代能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等）電解水制得的氫氣，從而將CO2轉(zhuǎn)化為有用的化學(xué)品或燃料，將同時(shí)幫助解決大氣中CO2濃度增加導(dǎo)致的環(huán)境問(wèn)題、化石燃料的過(guò)度依賴以及可再生能源的存儲(chǔ)問(wèn)題。
據(jù)了解，目前，CO2資源化利用的研究主要集中在甲醇、甲酸、甲烷和一氧化碳等簡(jiǎn)單小分子化合物的合成。然而，由于CO2分子的化學(xué)惰性，很難將其轉(zhuǎn)化為含有兩個(gè)碳原子及以上的化合物。
此番，孫予罕、鐘良樞和高鵬團(tuán)隊(duì)成功地設(shè)計(jì)出了金屬氧化物/分子篩雙功能催化劑，在CO2高選擇性轉(zhuǎn)化為高碳烴方面取得突破。雙功能催化劑是利用氧化銦表面的高度缺陷結(jié)構(gòu)來(lái)活化CO2并進(jìn)行選擇性加氫，在實(shí)現(xiàn)CO2高效轉(zhuǎn)化為含氧中間體的同時(shí)可有效抑制副產(chǎn)物的生成，中間體傳遞至分子篩籠中，發(fā)生偶聯(lián)反應(yīng)得到汽油烴類組分。研究還發(fā)現(xiàn)，雙活性位的精準(zhǔn)控制對(duì)汽油烴類組分的生成起著至關(guān)重要的作用。（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）
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