【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年6月21日
【行業】車企巨資布局新能源汽車 燃料電池將成下一個風口
近日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》提前公布，共有92家企業，共309款車型入選，其中純電動產品83家企業264款車型、插電式混合動力產品24家企業42款車型、燃料電池產品共3家企業3款車型。同時數據顯示，5月新能源乘用車銷量比上月增加30％，在技術和市場的雙輪驅動下，使得中國在全球新一輪汽車產業變革中有實現引領的可能。另一方面，政策持續扶持助力新能源汽車市場轉暖，燃料電池技術或將成新能源汽車市場的下一風口。
在政策的支持下，國內車企紛紛涉足燃料電池車領域，據統計，目前國內有14家企業正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料電池車領域。燃料電池汽車的發展機遇已經到來，燃料電池技術成為推動新能源汽車產業升級的下一個風口。
相關研究機構研判，國內氫燃料電池汽車當前仍處研發試行階段，車輛產業化及快速推廣要到2020－2025年，市場普及預計要在2025－2030年。中國汽車工程學會發布的節能與新能源汽車技術路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規模將分別達到5千輛、5萬輛以及百萬輛。
燃料電池汽車產業鏈較長，從上游的制氫與基建，到中游的電池、電堆、電機、電控等零部件以及下游的整車，其中最核心的是電池控制系統。建議重點關注涉足燃料電池控制系統、燃料電池汽車產業鏈整體受益明顯的上市公司雪人股份、漢鐘精機等。（來源：通信信息報）
【公司】東旭光電1億元參股億華通 布局燃料電池領域
繼石墨烯產業、新能源汽車產業之后，東旭光電又開始進軍燃料電池領域。
東旭光電6月15日晚間公告稱，公司擬以78.00元/股的價格認購億華通非公開定向發行新增股份1,282,052股，占億華通發行完成后總股本的比例為5.51%，總出資額為1億元。
億華通是在科技部、北京市政府及清華大學支持下成立的專業從事氫燃料電池發動機研發及產業化的高新技術企業。公司主營業務為燃料電池動力系統的開發及產業化，目前已在多類型新能源汽車的整車設計、動力系統研發、電子控制系統開發、車用加氫站與氫能示范園的建設與運營方面取得重要成果，開發出多款客車、有軌電車、物流車燃料電池發動機，產品已被宇通、金龍、福田、申龍、四方機車等國內主流整車廠選用。
東旭光電表示，億華通依托清華大學，成為中國首家燃料電池發動機生產商，及國內實力較強的燃料電池生產商和集成商，也是氫能領域第一家成功登陸資本市場的企業。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
【行業】純電動客車補貼退坡給燃料車帶來機遇 配套設施亟待完善
面對剛剛出臺征求意見稿的“雙積分”政策，以及純電動客車中央財政補貼的退坡，燃料電池客車補貼額度在2020年之前不退坡。深圳五洲龍總經理李寧一認為，這也意味著到2020年前，對燃料電池客車而言都是非常好的發展機遇期，留下了一個技術趕超或攻關的窗口。
近來，包括五洲龍、宇通客車、福田歐輝等客車企業紛紛瞄準氫燃料電池客車的研發與制造。就在6月初，由工信部發布的2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，上汽大通新能源燃料電池車FCV80榜上有名，這也是國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型。
一直以來，制約氫燃料車發展有兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設施，這也是每個致力研發氫燃料車企業需要解決的難關。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設施的補貼費用。
“光靠車是不行的。”李寧一透露，針對氫燃料車，國家有關部門和地方政府也多次開會，前不久深圳發改委還組織了一個會討論如何系統推廣氫燃料車，包括建設配套設施、氫源等等。（來源：每日經濟新聞）
【產品】雄韜集團&五洲龍-氫燃料電池通勤車正式發布！續航達430KM
繼參股公司北京氫璞與國達氫能源科技簽署價值1.2億元的500套30KW車用燃料電池電堆訂單后，日前在深圳新能源汽車產業博覽會上，雄韜電源又透過五洲龍汽車展示的華麗旗艦新品通勤車“F1未來”（Future）系列，宣誓了他們在燃料電池車用領域上的另一個重大成就。
“F1未來”（Future）系列氫”燃料電池通勤車是由雄韜集團、五洲龍股份、北京氫璞以及浙江氫途聯合開發的8.5米氫燃料電池通勤車。其中雄韜提供整車的動力系統并完成總裝，采用30KW氫燃料電池系統+磷酸鐵鋰電池（功率型）的混合動力技術路線，一次加氫只需5分鐘，可以續航430KM。
雄韜設計開發的氫燃料電池車動力系統解決方案采用“燃電+鋰電”的混合動力模式，這是參考國際通用案例并結合經濟適用特性的綜合結果。燃料電池系統作為車輛常規運行時的主要動力源，為車輛的常規運行提供所需能量，鋰離子電池系統則作為輔助動力源提供車輛在啟動、加速、爬坡等特殊工況下所需功率。如此，既能保證車輛在不同工況下所需的能量，同時能夠減小對燃料電池的沖擊，提高燃料電池的壽命。
雄韜除了是鉛酸、鋰電池工商業應用解決方案的領頭羊之外，近期呼應能源領域環保、智能的需求，也是少數在燃料電池領域積極布局并已有所成果的國內電源供應商。參股的北京氫璞創能科技是國內氫能源開發應用的先驅，日前才與國達氫能源科技簽署價值1.2億元的500套30KW車用燃料電池電堆訂單；雄韜也積極協助新能源客車企業，開發氫燃料電池相關車品。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
【行業】或助推燃料電池汽車快速發展 可燃冰為制氫帶來新希望
我國首次海域天然氣水合物（俗稱“可燃冰”）試采滿月了，來自中國地質調查局海域可燃冰試采平臺的信息顯示，截至6月10日14時52分，此次試采已連續產氣31天，總產氣量21萬立方米，平均日產6800立方米。
石油對外依存度長期居高不下是我國發展新能源汽車的重要因素之一。我國成功試采可燃冰，讓人們看到了能源安全威脅得到緩解的一絲曙光。在汽車行業，可燃冰帶來的話題效應也在持續發酵。其中之一，便是可燃冰實現商業化開采后，是否能解決燃料電池汽車制氫短板。
可燃冰試采成功“燃”起了希望。作為一種由水分子和氣體分子組成的類冰狀籠形包合物，其外形酷似冰，能像固體酒精一樣被直接點燃，人類還可以從中分離出甲烷。我國已探明的可燃冰儲量按當前的消耗水平，可滿足近200年的能源需求。
一些業內人士指出，可燃冰試采成功后，人們逐漸認識其經濟價值及應用前景，未來商業化開采后或補齊燃料電池制氫短板。（來源：中國汽車報）
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