從主要電池廠的裝機(jī)供應(yīng)來看，8月份最顯著的特點(diǎn)是CATL一家獨(dú)大。8月份CATL以1.26GWh的供應(yīng)量占據(jù)了驚人的43.2%的市場份額；在總共14家市場份額超過1%的廠商中，包括比亞迪在內(nèi)的其余廠商13家之和不及CATL一家。比亞迪以490.8MWh排名第二，國軒高科以119.5MWh排在第三位，孚能科技和沃特瑪分別以115.6MWh和115MWh排在第四和第五位。
8月份磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量由CATL、比亞迪、國軒高科和沃特瑪壟斷，4家廠商合計(jì)市場份額91.82%。三元電池的前3強(qiáng)是CATL、孚能科技和比亞迪，分別裝機(jī)534MWh、115.6MWh和112.7MWh，合計(jì)市場份額56%；8月份前20強(qiáng)中只供應(yīng)三元電池的廠商數(shù)量高達(dá) 11家。
從形成裝機(jī)的電池廠商數(shù)量看，8月共有55家電池廠商形成了有效供應(yīng)，比7月份少了1家。
2、前8個月電池累計(jì)裝機(jī)11.58GWh，同比增長20.3%
2017年前8個月中國電動汽車市場電池累計(jì)裝機(jī)11.58GWh，同比增長20.3%，在上半年累計(jì)裝機(jī)同比還有點(diǎn)下滑的情況，依靠7月和8月連續(xù)兩個月的高增長，取得了累計(jì)裝機(jī)同比增長20%的佳績，這基本可以確定，最壞的時期已經(jīng)過去，增長的基礎(chǔ)已經(jīng)夯實(shí)，未來幾個月的電池裝機(jī)前景可期。
從各類車輛細(xì)分市場看，純電動乘用車是電池裝機(jī)量最大的市場，前8個月累計(jì)裝機(jī)5.9GWh，占比51.21%，超過一半；與去年同期的4.0GWh相比，增長了47.82%。純電動客車市場今年前8個月電池累計(jì)裝機(jī)3.1GWh，占比26.43%，退步為第二大市場；與去年同期的4.3GWh相比，下降了28.77%。
從不同電池類型看，前8個月三元/錳系電池合計(jì)累計(jì)裝機(jī)6.4GWh，占比55%，其中錳酸鋰電池不到0.5GWh；三元/錳系電池67.6%用在純電動乘用車市場，16.7%用在純電動專用車市場。磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝機(jī)5.1GWh，占比44.1%，其中56.02%用在純電動客車市場，31.82%用在車身體積相對大一點(diǎn)的純電動乘用車市場。雖然前面我們預(yù)計(jì)今年三元電池總裝機(jī)量可能仍會遜于磷酸鐵鋰電池，但有望取得同比翻番的佳績，而磷酸鐵鋰電池裝機(jī)總量將會確定少于去年。
從電池廠商的情況看，前兩強(qiáng)CATL和比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢有拉大的趨勢。CATL前8個月累計(jì)裝機(jī)3.27GWh，比亞迪2.05GWh，二者合計(jì)市場份額45.88%，比前7個月的41.12%有明顯提高。同時我們可以看到，前8個月與前7個月相比，前20強(qiáng)中除了CATL之外，其余19家電池廠商的累計(jì)裝機(jī)市場份額幾乎都有所下降，他們的份額被那些排名20開外的廠商所擠占。與之相對應(yīng)，前8個月累計(jì)裝機(jī)的市場份額超過1%的電池廠商有16家，而前7個月有20家，這表明有一些第二、第三梯隊(duì)的廠商在掉隊(duì)，這是產(chǎn)業(yè)集中化的一個體現(xiàn)。
從形成裝機(jī)的電池廠商數(shù)量看，前8個月共有71家電池廠商形成了有效供應(yīng)，僅比前7個月多了1家，比上半年多3家。照此趨勢，預(yù)計(jì)全年可能在80家左右，與去年的109家相比，數(shù)量上將會有較大幅度下降，這表明行業(yè)的洗牌其實(shí)已經(jīng)開始。
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