【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年9月9日
【行業】主機廠涉水燃料電池乘用車：一朵漣漪能否成浪潮？
最近，廣汽推出了首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell，并稱“這款車的排放物只有水，且排放出來的水可直接飲用。”不久前，長城汽車在其技術品牌發布會上，對外發布了命名為“檸檬”的模塊化平臺，據悉，該平臺在匹配第二代氫燃料電池動力系統后，可使車輛的續駛里程達到1100公里。此外，寶馬也再次證實其氫燃料電池SUV將在2022年進行小規模生產。短短不到半個月時間，三家整車企業先后發布燃料電池乘用車規劃，這讓并不被整車企業普遍接受的燃料電池乘用車受到了一波關注。繼商用車示范應用之后，傳統車企也在不斷加碼氫燃料電池乘用車技術的研發，那么這些企業的努力能否促進燃料電池乘用車的大跨步發展呢？
從長遠來看，全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛玉認為，燃料電池乘用車的市場化發展也是值得期待的。他解釋稱，燃料電池是按電化學原理發電，但其工作方式與鋰電池有所不同，它是按照內燃機方式工作，因此燃料電池汽車的基本工作模式類似于用氫瓶代替油箱，用燃料電池發動機代替內燃機。燃料電池由于比能量高，燃料與電池分開而相對安全，加氫時間與燃油車相當而給乘客和駕駛員的體驗感比較好，目前國際上公認的是燃料電池適用于需要重載和長續駛的場景。“基于汽車產業中乘用車和商用車的市場比例，以及燃料電池乘用車對產業鏈帶動作用更大，它一定會是未來新能源汽車產業細分的選項之一。越來越多的車企選擇燃料電池作為乘用車的技術路徑之一，推出燃料電池乘用車樣車，應該能有力推動燃料電池汽車產業化進程。另外，燃料電池乘用車在一些場景下的示范應用所帶來的數據積累和性能提升，以及由此提振的資本市場信心，將會有力推動燃料電池乘用車的市場化發展。”盧琛玉如是說。（來源：中國汽車報網）
【產品】國家能源局局長章建華一行試乘一汽大客“海豚精靈”氫燃料電池公交車
28日，國家發改委黨組成員，國家能源局黨組書記、局長章建華一行到訪一汽客車（大連）有限公司（以下簡稱“一汽大客”），一同試乘一汽大客CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料電池城市客車，并對一汽大客自主研發、制造的氫燃料電池城市客車給予高度認可。
資料顯示，8月25日，大連市首臺自主研發、制造的CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料電池城市客車在一汽大客正式下線。
“海豚精靈”氫燃料電池城市客車車身全長為10.49米，寬2.55米、高3.43米，最大總質量17000公斤，額定載客（人/座）為76人，驅動電機額定功率100千瓦，最高車速為69公里/小時，續航能力可達400公里。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】企業布局氫燃料電池汽車呈兩極分化
8月20日，記者通過查詢天眼查發現，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家公司于當日正式合資成立了聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，新公司將致力于汽車燃料電池系統的技術開發。就在豐田等企業積極布局氫燃料電池汽車的同時，記者注意到，市場上也有不少企業停下了探索氫燃料電池汽車的腳步。
2020年4月份，奔馳母公司戴勒姆集團正式宣布終止氫燃料電池乘用車研發計劃——不僅該項自2013年起與福特和日產公司合作開發的項目被停止了，其設計開發的奔馳GLCF-CEL車型也面臨停產。“中止計劃的原因是建造氫能動力汽車的成本太高，大約是同等電池動力汽車費用的兩倍，而且能夠提供氫能源的城市屈指可數。”戴姆勒方面表示。
無獨有偶，同樣叫停氫燃料電池汽車項目的車企還有通用汽車。今年7月中旬，通用汽車首席可持續發展官戴恩·帕克在接受媒體采訪時表示，將放棄針對消費級市場推出燃料電池車，選擇更專注純電動領域。
對此，業內普遍認為，成本高、政策法規不完善、基礎設施不完備、核心技術待突破等問題或是“澆滅”車企發展氫燃料電池汽車熱情的主要原因。（來源：中國能源報）
【觀點】中汽研吳志新：燃料電池的成本將來一定會低于相同功率的內燃機成本
現有的政策大家已經比較清楚，對未來的政策更加期待。未來我國將進一步明確國家戰略導向，加快出臺國家層面的氫能、燃料電池汽車的發展規劃、指導意見等。總體思路是前期以商用車作為重點方向和戰略突破口，同步積極研發并逐步推廣燃料電池乘用車。
出臺加氫基礎設施建設指導方案，主要包括明確加氫站建設審批及管理辦法，形成適度超前的氫能基礎設施網絡，降低高純氫成本，鼓勵工業副產氫提純制氫，推進可再生能源強制配額管理，引導可再生能源制氫；研究基于質量分級的氫氣定價機制；修訂制約氫能及加氫站發展的法律法規。
燃料電池最主要的瓶頸是成本與壽命。吳志新在最后說了一個基本的判斷，燃料電池的成本將來一定會低于相同功率的內燃機成本。（來源：中國汽車報網）
【分析】氫動路線商用車先行 乘用車成本或5年內降至電動車水平
過去幾個月以來，盡管備受新冠疫情影響，電動汽車銷售的快速增長已得到市場的充分驗證，2020年至今在英國零排放車型已占據4.7%的市場份額，雖然份額占比仍然很小，但相比2019年同期的1.4%有了顯著增長，尤其是2020年到目前為止，電動汽車的銷量已經超過了插電式混合動力汽車，而后者則通常被稱為通向電動汽車普及的技術橋梁。
畢馬威2020年汽車行業高管調查顯示，全球大多數行業高管還認為FCEV將在工業運輸領域取得突破。共有84%的參與者預測氫能的進步將首先通過大型汽車的運輸來實現，比2019年增長5%。同時，中國與西歐之間也存在地域差異。畢馬威表示，雖然只有53%的西歐高管同意工業交通將為FCEV提供平臺，但75%的中國高管同意這一未來發展，“表明中國高管期望FCEV在工業環境中發揮更大的作用。”
毫無疑問，商用車將引領氫能之路，但是何時才能出現價格合理的氫動車與BEV對抗呢？借用現代汽車金世勛的話作為結語：“銷量達到每年約20萬臺的規模，可以讓氫燃料汽車的價格與當今的電動汽車相當。以目前的需求速度，我認為五年內會出現。”（來源：新浪汽車）
【智庫圈點】中重型燃料電池汽車商用車迎利好
近日，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲表示，燃料電池產業要重點開展新技術、新車型的應用示范。燃料電池汽車具有獨特的技術特點，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補充，要重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重型貨車傾斜。示范城市群要找準和依托應用場景，不斷降低燃料電池汽車購置及運營的成本，探索有效的商業運營模式。
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