【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年10月11日
【聚焦】價格逐漸接地氣 氫燃料電池車在市場“蝸牛式”爬坡
中國對于插電式混合動力（PHEV）、純電動汽車（EV）的補貼采取逐年退坡的方式，唯獨對燃料電池汽車的補貼不減而反增。2013年~2015年，國家對燃料乘用車補貼分別是20、19和18萬元，而2016年提升至20萬元，燃料客車更是可享受30~50萬元的補貼。今年以來，電動車補貼大幅退坡，而燃料電池汽車的補貼不退坡，僅做技術(shù)要求，繼續(xù)以較高的補貼額度鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入。
當(dāng)前，國際市場上主要有豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代ix35/Tucson等幾款氫燃料電池汽車。法國思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）預(yù)測則更保守些，其認(rèn)為由于造價成本以及基礎(chǔ)設(shè)施等問題，氫燃料汽車或?qū)⒚媾R發(fā)展遲緩的局面，2027年氫燃料電池汽車的銷量將超過7萬輛，這個數(shù)值較當(dāng)前數(shù)據(jù)來看雖然是巨幅增長，但對整個車市而言依舊非常微弱，其市場占有率也不足0.1%。
中國雖然已成為全球第一大能源汽車生產(chǎn)國和第一大新能源汽車市場，但在燃料車技術(shù)上較為薄弱，自主品牌基本上將精力放在插電式混動和純電動汽車上，生產(chǎn)銷售燃料電池車的企業(yè)寥寥無幾，其中上汽推出榮威750FCEV在今年上半年售出30輛。
近年來，中國出臺多項政策，大力支持并積極布局氫能及燃料電池車產(chǎn)業(yè)。《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》等皆把發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)。本月上旬，科技部與聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會在南海舉行。嗅覺敏銳的超人李嘉誠已開始圍繞氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，他所投資的五龍電動車布局超百億產(chǎn)業(yè)項目，推出長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目。與此同時，全國第一座全商業(yè)化運營的加氫站也正式投入使用。（來源：第一財經(jīng)日報）
【公司】通用六年內(nèi)將推20款電動車 與本田合資生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)
在2023年之前，通用汽車計劃在全球推出至少20款零排放車型（含EV/FCV），其中基于雪佛蘭Bolt純電動車研發(fā)經(jīng)驗打造的兩款全新電動車型將在未來18個月內(nèi)上市。
通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購與供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示：“通用汽車堅信純電動化的未來。在這一演變過程中，我們將不斷推出符合消費者需求的完美解決方案，從而提升電動車的使用率和接受度。”通用汽車將從兩方面同時推進(jìn)其電氣化進(jìn)程 —— 純電池動力汽車以及氫燃料電池汽車。
2016年，通用汽車公司與美國軍方的陸軍坦克與自動車輛研究中心合作，共同研發(fā)雪佛蘭全新氫燃料電池皮卡概念車——Colorado（科羅拉多）ZH2，其量產(chǎn)版車型將作為美國軍方用車。美國軍方預(yù)計2017年對新車進(jìn)行路試。
此外，通用汽車還于今年年初與本田汽車宣布成立合資企業(yè)，實現(xiàn)將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)，為兩家公司未來的氫燃料電池產(chǎn)品提供技術(shù)和動力儲備。據(jù)了解，這一全新合資企業(yè)是業(yè)內(nèi)首家燃料電池系統(tǒng)制造公司，由通用和本田共同出資8500萬美元成立。新公司將在通用汽車現(xiàn)在位于密歇根州底特律市南部布朗斯頓的電池組裝工廠運營，并將新增百位技術(shù)員工，預(yù)計于2020年左右開始批量生產(chǎn)。（來源：網(wǎng)通社）
圖/卡車之家
【分析】外國加氫站建設(shè)速度迅猛 為何我國加氫站屈指可數(shù)？
與國外大規(guī)模建站不同，目前中國現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，且沒有長期規(guī)劃。截至2017年9月底，國內(nèi)建成可運行加氫站僅有6個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連，佛山（新建）。相比國外，我國加氫站發(fā)展較為滯后，國內(nèi)加氫站數(shù)量稀少，運營數(shù)量僅占全球的1%左右，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距，且國內(nèi)加氫站多為大型賽事或示范項目而建，一些在賽事結(jié)束后即被拆除。
國內(nèi)加氫站數(shù)量較少的主要原因是我國以發(fā)展純電動汽車為主，燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢，技術(shù)尚不成熟；另一方面，建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件沒有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依靠進(jìn)口，加氫站建設(shè)成本較高；此外，加氫站運行維護(hù)成本較高，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來盈利，而目前我國燃料電池汽車尚屬起步階段，運營車輛較少，盈利較為困難。
根據(jù)中國制造2025對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2025年的目標(biāo)是實現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。預(yù)計2025年后國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2030年國內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)模可達(dá)百萬以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對應(yīng)加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。（來源：卡車之家）
圖/中國氫能源網(wǎng)
【公司】巴拉德簽訂燃料電池供應(yīng)意向書
據(jù)外媒報道，巴拉德法國分公司近日宣布將為Van Hoo NV公司的8輛ExquiCity電動汽車提供100千瓦FCveloCity?-HD燃料電池發(fā)動機(jī)。這將是法國的首條氫動力公交路線，也是世界上第一輛用于巴士快速公交系統(tǒng)的氫動力電車。氫動力電車采用的是混合動力，主要動力由車載燃料電池系統(tǒng)提供，另外還帶有鋰電池用于額外電力供應(yīng)。ExquiCity電車長18米（60多英尺），可以容納125名乘客，行駛里程可達(dá)300公里，可在10分鐘內(nèi)完成氫氣加注。除了行駛過程無污染外，電車還擁有高水平的運行靈活性和生產(chǎn)能力、高舒適性和安全性以及成本低等優(yōu)點。
巴拉德首席商務(wù)官Rob Campbell表示，來自Van Hoo的合同意向書確定了公司的重型電力模塊在法國波城的電車部署中的應(yīng)用。此次歐洲燃料動力電車市場的擴(kuò)張預(yù)示著未來將在全球范圍內(nèi)采用零排放燃料電池方案。
Van Hoo是一家比利時公共汽車、長途汽車以及工業(yè)車輛制造商。公司成立于1947年，總部位于Koningshooikt，目前擁有約4000名員工，產(chǎn)品主要面向歐洲市場。波城的電車部署由歐洲FCH JU項目資助。ENGIE的子公司GNVERT將負(fù)責(zé)完成公共汽車用加氫站的建設(shè)和運營。ExquiCity電車預(yù)計將于2019年下半年完成交付，巴拉德公司預(yù)期在今年年底前明確合同和交貨細(xì)節(jié)。（來源：中國氫能源網(wǎng)）
圖/新源動力官網(wǎng)
【技術(shù)】高功率密度燃料電池電堆技術(shù)開發(fā)取得重要進(jìn)展
我國車用大功率燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場需求，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約，迫切需要加強(qiáng)燃料電池的材料新體系及電堆技術(shù)的協(xié)同研發(fā)，推動燃料電池電堆技術(shù)鏈的完善提高，同時帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。
在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，新源動力公司項目團(tuán)隊在高功率密度燃料電池電堆技術(shù)開發(fā)上取得重要進(jìn)展。項目團(tuán)隊重點針對整車開發(fā)對高性能大功率燃料電池電堆的需求，基于具有自主知識產(chǎn)權(quán)、經(jīng)過商業(yè)化應(yīng)用驗證的燃料電池電堆技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)與過程仿真，指導(dǎo)改進(jìn)電堆及其關(guān)鍵部件的設(shè)計和制造水平，完成了I型電堆功能樣機(jī)的開發(fā)，電堆功率密度超過2.0kW/L，可以于-30℃存儲和-20℃啟動，并進(jìn)行了相當(dāng)于轎車工況5公里的耐久性考核，目前電堆耐久性和可靠性驗證仍在持續(xù)進(jìn)行，該型電堆預(yù)計在2018年可實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。同時，針對以更高功率密度（3.1kW/L）為目標(biāo)的II電堆開發(fā)工作也取得了明顯進(jìn)展，電極鉑用量已經(jīng)大幅降至0.33g/kW，并且在無外增濕條件下電極功率密度超過1W/cm2，按計劃，此型電堆將在2021年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。（來源：科技部 ）
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