【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年10月18日
【聚焦】政策助力市場 燃料電池或迎產業化契機
目前，各地也正積極推動燃料電池發展。2017年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。同月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，規劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。
北京市經信委相關人士近日在接受中國證券報記者采訪時表示，北京市政府計劃將在本月出臺關于加快推進新能源汽車發展的指導意見，指導意見將對燃料電池等多方面進行推廣及引導性政策。
面對燃料電池發展的利好政策，國內多家整車企業及零部件廠商均在強化氫燃料電池發展。富瑞特裝日前表示，公司決定終止原計劃建設的上游制氫技術相關項目，取而代之的是建設氫能源汽車供氫系統產業化項目。公司稱，將在所擅長的汽車能源裝備較快形成規模產能，為后續業績增長提供動力，從而將氫能裝備作為未來轉型升級的方向。（來源：上海證券報）
圖/每日經濟新聞
【觀點】氫能邁入“腳踏實地”階段
“氫能的發展不是初期，現在已經很熱鬧了。有人跟我說現在氫能市場進入春秋戰國時代，在我看來是群雄逐鹿的時代！”全國氫能標準技術委員會高級顧問陳霖新向《每日經濟新聞》記者感嘆，氫能早已過了“概念性”的階段，現在要進入踏踏實實干的階段。
“現在大家把氫能過分的神話了，一談到氫，第一個覺得它會爆炸。”對于業內一直熱議的氫能安全問題，廣東國鴻氫能科技有限公司董事長馬東生表示，其實氫能產業跟石化能源產業都是能源產業。眼下，學術界和行業界已經形成共識，只要按照規范去做氫能產業，安全程度是很高的。
全國氫能標委會主任委員馬林聰提到，整個氫能產業在推動的過程中非常重視標準化的工作，目前針對氫能產業界“談氫色變”的觀念問題，也需要用不斷完善的科學標準來解決。（來源：每日經濟新聞）
圖/科力遠
【公司】燃料電池市場爆發在即 科力遠前瞻布局
政策引導加之市場的自發行動，或都在助推2017年成為燃料電池車元年。科力遠內部人士透露，公司從2015年開始就在燃料電池產業化環節進行了布局，公司旗下先進儲能材料國家工程研究中心（以下簡稱：國家工程中心）領導的自主創新的燃料電池產品正在抓緊研發中，未來有望成為公司增長新極。目前樣車2臺已生產完，正在進行加氫系統試驗及路試。
同時，科力遠2016年自主研發燃料電池堆用膜電極、鎳氫電池油冷包，是目前氫燃料電池汽車電電混合動力最佳輔助電源，其中，新一代鎳氫電池油冷包在散熱均勻性、能量密度、體積密度、快速充電能力與泛用性更是國內首屈一指。隨著2013年10月28日中國首條全自動鎳氫汽車動力電池生產線正式投產后，科力遠旗下科霸公司成為了日本以外第一家且是唯一一家可大批量供應混合動力汽車鎳氫動力電池的制造企業。
科力遠相關負責人透露，目前公司長期為豐田、吉利、中車、安凱等國內外整車企業供應動力電池極片及動力電池能量包。科霸預計四季度月均出貨量也將超過9000臺，全年產銷預計達到8萬臺，會達到量產以來的歷史最高年度出貨量，并儲備2000臺的安全庫存，這個產銷兩旺的態勢也為燃料電池的逐步產業化打好了基礎。（來源：中國網財經）
豐田燃料電池汽車 資料圖片/版權屬于原作者
【聚焦】燃料電池汽車整車開發情況
①國外：日本豐田、本田，以及韓國現代等企業已推出市場化的燃料電池乘用車產品，奔馳、豐田、日野等企業已在燃料電池客車方面取得優勢，并且美國還出現了燃料電池重卡、燃料電池叉車等新產品、新企業；
②國內：燃料電池乘用車企業主要有上汽集團，燃料電池客車企業主要有宇通客車、北汽福田、揚子江汽車、卡威汽車等，具備小批量生產能力。（來源：第一電動網）
圖/宇通氫燃料電池公交車
【技術】比較實用的燃料電池汽車研發技術路線
①做樣車。燃料電池汽車研發總必須面對一個“雞生蛋、蛋生雞”的悖論；當初CNG、電動公交車同樣面臨過這個問題，整車企業必須挑起這個擔子；
②公交樣車由政府買單，培育新的產業是政府責任。樣車研發開始，選10、12米的公交車。政府出的錢，交給燃料電池公交車生產企業運作，同時考核整車生產企業；
③樣車開發，在政府的指導下，由整車生產企業主導燃料電池公交車研發，燃料電池系統生產企業配合，整車生產企業與零部件生產企業之間實現上市場交易，接受政府監督。這樣一來，整車企業可以有產值，零部件生產企業銷售收入，對GDP有貢獻；
④在政府的指導下，小批量的燃料電池汽車的采購，由公交公司運作，接受政府監督；燃料電池公交車生產企業與公交公司實行市場交易、燃料電池公交車生產企業與零部件生產企業實行市場交易，接受政府監督。這樣一來，氫能汽車產業鏈上有產值、有收入。（來源：第一電動網）
青年汽車開發的氫燃料卡車 資料圖片/版權屬于原作者
【公司】青年汽車集團今年底將推出完整的氫能源汽車計劃
青年汽車集團董事長龐青年表示，今年底，青年汽車集團將有完整的氫能源汽車計劃推出，屆時旗下所有車型將采用氫能源系統。但龐青年并沒有透露更多的氫能源造車計劃，似乎還處于“保密”階段。
青年汽車集團為杭州青年汽車的關聯企業。此前，曾有代理起訴杭州青年汽車案件的律師向《每日經濟新聞》記者表示，杭州青年汽車承擔的是有限責任，即便公司破產清算，青年汽車集團依然可以發展其金華基地的客車業務。
據了解，青年汽車集團推出氫能源汽車也并非臨時起意。在今年上半年舉行的金華新能源車展上，青年汽車集團還展出了氫能源卡車車型；8月，該公司還宣布已開發出所謂的“加水就能跑”的“水氫技術”。（來源：每日經濟新聞）
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