【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年10月25日
圖/中國汽車報
【聚焦】八項國家氫能標準同時發布 燃料電池汽車將有規可依
近日，我國集中公布了一批標準法規，其中包括8項氫能領域的標準。分別是《加氫站安全技術規范》、《加氫站用儲氫裝置安全技術要求》、《車用壓縮氫氣天燃氣混合燃氣》、《甲醇轉化變壓吸附制氫系統技術要求》、《氫能汽車加氫設施安全運行管理規程》、《氫氧發生器安全技術要求》、《小型燃料電池車用低壓儲氫裝置安全試驗方法》、《氫氣儲存輸送系統第1部分：通用要求》。
8項標準涉及加氫站、儲氫等領域，安全在所有標準中都占據重要地位。清華大學教授、全國氫能標準化技術委員會原主任、國際氫能協會副主席毛宗強說：“8項標準得以公布，是全體氫能科研工作者共同努力的結果，豐富和完善了燃料電池標準體系。新標準實施后，氫燃料汽車、加氫站等的建設及操作將更加規范，也會助力我國燃料電池汽車駛上快車道。”
此次發布的8項標準中有三項針對加氫站，每一項標準都有“安全”兩字，與早期的技術規范有較大不同。王賡說：“2010年出臺的技術規范主要針對加氫站工程建設，沒有專門針對安全性制定標準。這次出臺的三個標準針對加氫站三個不同方面分別做了具體規定，可以從不同角度消除氫能使用的安全隱患，也能給各地建設加氫站提供安全依據。”標準的出臺將為燃料電池汽車的發展和推廣應用提供更大的幫助，不過，標準研究并沒有結束，燃料電池汽車的健康發展還需要更多支持。（來源：中國汽車報）
中國電池網資料圖
【觀察】行業舊愛成資本新歡 氫燃料電池車或2020年爆發期
國家研究制定燃油汽車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者？除了當前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源開始成為產業界的新寵，就是氫能源。這個被稱為“汽車動力終極解決方案”，在經歷了商業化破冰之后，正日漸進入與資本的熱戀期。但業界普遍認為，受技術因素及社會普及推廣等因素制約，預計最早2020年之后才會迎來全面爆發期。
對于行業人士而言，氫燃料電池技術并不算新鮮，堪稱行業“舊愛”。它的發展其實比鋰電池要早。目前，氫燃料汽車分為兩類：一類是燃氫汽車，只需要對現有內燃機稍加改進，就可以直接燃燒氫氣，利用上氫氣高出汽油三倍的熱值；第二類則采用氫燃料電池的，與現有純電動車結構類似，使用電機驅動汽車，相比普通電動車，氫燃料的優勢在于續航里程更長，加氫時長預期僅需3~5分鐘。
目前，各地也正積極推動燃料電池發展。2017年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。同月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，規劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。（來源：證券時報）
圖/中國證券報
【觀察】燃料電池汽車小規模商用 車企積極布局
受基礎設施發展制約，燃料電池汽車的大規模商業化運營尚有較大距離。分析人士對記者表示，加氫站等基礎設施配套缺乏，氫氣的儲存和運輸方法需要解決，預計3-5年內仍難以大規模商用。據了解，目前北京、上海、廣東、河南等地共建有加氫站9個。加氫能力大于200公斤的加氫站建設費用需1000萬元。按照2017年燃料電池汽車補貼標準，企業建設加氫站將獲得國補400萬元，成本頗高。衣寶廉認為，燃料電池大規模示范應用，應該從對加氫站依賴程度低的公交車和物流車開始。企業建設加氫站應選擇靠近副產氫，或棄風、棄光、棄水的地點，減少氫運輸距離。
宇通客車相關負責人表示，當前燃料電池系統成本較高，通過自主研發，實現關鍵零部件的批量化和國產化后，成本可大幅度降低。根據宇通客車的測算，燃料電池系統成本將從2015-2016年的1.8萬元/kw下降到2019年-2020年的0.5萬元/kw。
江淮汽車董秘辦人士稱，“江淮在新能源領域的戰略以純電動汽車為主，在燃料電池汽車也做了技術儲備，但未推出樣車，因為商業化運營為時尚早。”
力帆股份董秘辦人士表示，“公司尚未布局主要有兩點考慮，一是資金投入大，二是技術要求高。力帆作為民營企業，在項目投資上更趨穩健。”（來源：中國證券報）
圖/界面新聞
【行業】中國氫能產業化提速 標準制定和基礎設施尚需改進
中國已將燃料電池路線視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，氫燃料電池是目前市場熱衷度最高的氫能源利用技術。《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務，到2030年將在全國實現百萬臺燃料電池車的應用，建成1000座加氫站。
在利好政策的驅動下，除了廣東，其他各地也正積極推動燃料電池發展。9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，計劃在三至五年內建成“環上海加氫站走廊”。《上海市燃料電池汽車發展規劃》顯示，到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平。
但氫能產業還面臨諸多挑戰，尚未正式步入產業化道路。在許國看來，氫能產業的發展最大的障礙不是技術問題，而是基礎設施建設問題，如加氫站的建設落后。“目前世界各國的加氫站建設在呈幾何級數增長，日本約有100座加氫站，美國加州有40座，法國、德國也約有40座，中國目前真正使用的加氫站不超過10個。”許國稱。
原中國標準化研究院院長、全國氫能標準化技術委員會主任委員馬林聰也指出，國家在氫能方面基礎性和公益性技術標準，已經做了一些工作，但目前看，過去標準化技術委員會做的工作遠遠不能滿足需求氫能產業的發展。“應該配合產業發展和產品的推廣，盡快組織專家把相應的標準盡快做起來，尤其是加氫站，涉及安全問題、環境問題，都需要我們用科學的標準來解決。”馬林聰稱。（來源：界面新聞）
圖/中國汽車報
【行業】萬鋼視察北京億華通 指出氫燃料電池客車發展方向
“中國氫燃料汽車產業需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業態勢。”10月20日，全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼在視察北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱“億華通”）時如此說道。
據介紹，億華通的核心產品包括氫燃料電池發動機以及與之配套的控制器等。其中，億華通自主研發的第三代氫燃料電池發動機采用了世界最先進的干膜技術，可以實現零下30℃低溫啟動、零下46℃冷儲存及停機自動保護的功能，具有高效率、高可靠性等比較優勢。萬鋼仔細查看了億華通自主研發的產品，并詳細了解產品性能、技術特點等情況。對于現場展示的70MP氫系統，萬鋼十分關注并當場做出了推進相關國標進程的安排。
在現場，記者了解到，福田歐輝氫燃料電池客車最新一代產品的成本已經由最初的800多萬元降低至100多萬元，再加上國家對氫燃料電池客車的補貼，客戶的購買成本約在幾十萬元，這意味著氫燃料電池客車已經具備了商業化推廣的基礎。據了解，氫燃料電池客車的加氫時間只需5-10分鐘，加注一次可行駛400-500km。此外，氫燃料電池發動機更耐嚴寒，冬天車輛也不需要加保溫措施，可直接啟動，十分方便。（來源：中國汽車報）
中國電池網資料圖
【國內】國內首座商業化加氫站：最重視安全 商業化尚待時機
10月20日，記者實地探訪佛山南海丹灶鎮的全國首座商業化加氫站——佛山瑞暉加氫站。一個月前，瑞暉加氫站正式投入使用。該加氫站日加氫能力35兆帕，日加注能力為350公斤，并預留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴展空間。同時南海正在制定氫站建設計劃，加快推進加氫站及基礎設施建設。可滿足各類氫燃料電池車的加氫需求。
在行業人士看來，核心技術基礎薄弱、成本高企、市場化環境不足等等是目前加氫站面臨的普遍問題。歐美日加氫站普遍采用與汽車配套的70MPa壓力標準，并實現設備量產。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統尚處于35MPa壓力的技術水平，核心設備依賴進口。
根據中國制造2025規劃，2025年在燃料電池汽車產業的目標是實現加氫站等配套基礎設施的完善。華泰證券預計，未來5年全球主要國家將加快加氫站建設，2020年全球加氫站預計將超過435座，2025年有望超過1000座。中國到2020年計劃達到20座。通過“863計劃”的支持下，中國陸續開展與國際接軌的加氫站研發及科研 ，力爭縮小中外技術水平差距。這將為加氫站建設和運營商及核心零部件供應商帶來機會。（來源：證券時報）
圖/中關村在線
【產品】續航超1000千米 曝豐田豪華氫燃料電池車
豐田將在2017年東京車展上推出概念車Fine-ComfortRide，該車是一款六座氫燃料電池概念車，Fine-ComfortRide其底部配有獨特的隔層，隔絕來自道路或車輪的噪音。豐田表示，根據日本測試，該車續航里程達到620英里（1000千米）。據悉該車是針對奔馳S級所設計。
該概念車軸距比奔馳S級長30cm，整體車身比奔馳S級短40cm。豐田表示，這是由于其搭載的氫燃料電池動力總成使其充分利用艙內空間，每個車輪盡可能接近四角并搭載電動機。其車身寬近2m，比S級寬11cm。
Fine-ComfortRide概念車注重舒適，座椅可根據坐姿調整，車內座椅周圍配有電子顯示屏。最后一排座椅是沙發狀的長椅，而中間兩排是獨立的普通座椅。與當前Mirai等氫燃料電池汽車相同，該概念車添加氫燃料僅需3分鐘。（來源：中關村在線）
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