【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年11月22日
加氫站 資料圖片
【聚焦】加氫站商業化引燃燃料電池產業化爆點
近日，國內首個商業化運營加氫站——佛山瑞暉加氫站落成，事實上，佛山加氫站并不是全國第一座加氫站，上海、北京等地早在多年前就有，但均為內部科研或示范應用。
“如果只是靠示范和概念，燃料電池要實現商業化是遠遠不夠的?！痹谛垌w股份戰略投資部副總裁趙小麗看來，加氫站商業化意味著包括加氫站在內的整個氫能產業未來將有機會成為重要的商業資源，從而吸引各路資本競相布局。
成本高一直是制約燃料電池汽車產業化應用的主要因素。在趙小麗看來，成本高是因為規模化程度不夠，現在各方的推動讓燃料電池汽車規?；a具備了基礎。雄韜股份針對燃料電池汽車商業化推廣進行了翔實的成本核算。趙小麗說：“當車輛訂單數量超過1000輛，每輛車的成本約為91萬元，整個產業鏈已經開始盈利。當訂單數量超過5000輛，整車成本可以控制在80萬元以內，商業化一點問題都沒有。”（來源：上海證券報）
加氫中的大通燃料電池車 第一財經日報原文配圖
【觀察】氫燃料電池車制造成本持續走低
制造成本持續走低，氫燃料電池車步入產業化試水階段。
除去中央和地方政府共100萬元的財政補貼，上汽大通前幾日正式推出的燃料電池寬體輕客FCV80的市場售價僅為30萬元，正在逐漸接近普通燃油車的價格。豐田燃料電池汽車“MIRAI 未來”在2014年12月底發布時，其成本價大約是2008年款的1/20，按照豐田的規劃，到2020年，其成本價格還將在現有基礎上下降一半。
和鋰電池一樣，隨著技術進步，制氫燃料電池車的制造成本正在呈現出梯度下降之勢，制造成本已經不再是阻礙其商業化的關鍵原因，但和電動車一樣，要在市場上大規模地推廣和應用氫燃料電池車，基礎設施不足依然是其面臨的最大的問題。（來源：第一財經日報）
奧冠集團成立30周年慶典暨氫燃料電池項目啟動儀式現場
【熱點】萬億氫能汽車市場“等風來”
“十五”以來，我國政府連續四個“五年計劃”啟動新能源汽車科研專項，統籌部署了純電動、混合動力、燃料電池電動汽車為主的動力系統和電池、電機、電控為核心的“三縱三橫”研發布局，確立了“純電驅動”的技術轉型戰略。針對氫能及燃料電池領域，有關機構開展了大量的技術攻關和產業化示范應用研究?！ ?/p>
與前些年的觀望態度不同，國內大部分主流車企已開始重視氫能汽車研發，并紛紛加大這一業務板塊的投入。目前，江蘇百應能源與陸地方舟合作開發的氫燃料電池10.5米大巴、8.3米中型客車，與青年亞曼合作開發的7.5噸中重型氫燃料電池物流車，都已上路行駛；北京、上海、鄭州、佛山等地也開始氫燃料電池大巴車的示范運行?！ ?/p>
目前，我國已初步掌握了氫能汽車在電池電堆、關鍵材料、氫能基礎設施等方面的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，在分布式能源、移動通信基站及城市客運、物流等商用車型為先導展開了規?；痉哆\行，開啟了中國燃料電池汽車商業化的進程。（來源：經濟日報）
【產業】制氫不再是難題 儲運成燃料電池汽車發展掣肘
在純電動汽車產銷量上，我國排名世界第一，但被認為是新能源汽車終極方向的燃料電池汽車推廣卻甚是緩慢。不得不承認，現階段，燃料電池汽車的推廣應用仍有不少阻礙因素，其中作為源頭的氫能便是其中之一。氫能的阻礙作用體現在哪里？中關村儲能協會顧問貢力說：“如今制氫不是難題，制約燃料電池汽車發展的是氫氣的儲存與運輸?！蓖瑵髮W校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平日前也指出，能源戰略一旦明確，解決儲能與運輸問題，將來燃料電池技術會進入非常快的發展期。
“目前我國有充足的廉價氫燃料供給?！敝袊こ淘涸菏俊⒅袊茖W院大連化學物理研究所研究員衣寶廉近日指出，我國工業副產氫的年產量可供幾百萬輛氫燃料電池汽車使用。同時，我國可再生能源氫資源相當豐富，通過電解水技術利用棄水、棄風、棄光資源，每年約可以制備300萬噸氫。
與氫氣的供給相比，儲存和運輸問題更為嚴重。衣寶廉認為，產氫與用氫不在同一地方，將廉價的副產氫和棄風等電解水制氫的氫儲存和運輸到用氫地點——加氫站，是燃料電池車大規模示范的關鍵環節。目前，我國氫氣儲存和運輸技術仍不足，存儲和運輸企業較少，氫氣制備及加注企業的產業化水平低。（來源：中國汽車報）
圖/澎湃新聞
【產品】中國首款燃料電池商用車正式上市 享受百萬補貼后僅售30萬
11月17日，當日本豐田汽車在2017屆廣州車展上宣布，其氫燃料電池車MIRAI開始在中國進行實證試驗，將可行性研究的對象擴大到商用車并探討向中國導入的時候，上汽大通在同一場合宣布，中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，新車采用燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達500公里。
而上汽大通在公布FCV80價格時更是引起了一片不小的“轟動”。作為站在新能源類別”頂端“的氫燃料電池車，其高昂的成本令不少車企“望而卻步”，而此次上汽大通卻要讓夢想“落地”。據悉，新車官方售價為130萬元，但在國家和地方雙重補貼后，實際購買價僅為30萬元。
值得一提的是，FCV80是國際首款燃料電池輕客車型，代表了中國汽車工業最尖端技術。它也是國內第一款燃料電池寬體輕客車型、國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型。（來源：澎湃新聞）
上汽集團商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢 圖/汽車頭條
【聲音】上汽大通：燃料電池車是趨勢 新能源不存在彎道超車
上汽大通已經堅持16年開發燃料電池汽車，掌握燃料電池的核心技術。對于此次上市的FCV80燃料電池車，上汽大通從三年前就開始研發。除了燃料電池車外，上汽大通在純電動、混動等動力系統均有涉獵。
在廣州車展以純電動為新能源汽車主流趨勢下，上汽大通確在本屆廣州車展上推出FCV80燃料電池車，對此上汽集團商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢表示：“我們是三條技術路線同步在走，我們不認可有彎道超車。我們有自己的實力，特別是技術實力，無論是燃料電池車、純電動、混動，在國際上我們都能比拼差異化優勢和技術優勢?！?nbsp;
然而，僅有技術并不能撬動整個氫燃料電池車市場。特別是在加氫站建設匱乏，技術規范和標準尚未完善時，氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰。 面對基礎設施的欠缺，藍青松表示，上汽大通推出的FCV80適合城市小型公交、園區班車，城市物流。目前在廣東佛山投放3臺車，在上海也有共享班車和環島客運項目，目前正在跟深圳迪斯尼談合作，未來將FCV80作為上海虹橋機場和浦東機場到迪士尼之間的擺渡車。（來源：汽車頭條）
現代燃料電池車 資料圖片 版權屬原作者
【公司】錯失電動化機遇 現代欲靠氫燃料電池車翻盤
在不能再錯過全球化新能源汽車浪潮的當下，在審視過多種新能源汽車技術發展路線后，現代汽車集團最終決定押寶氫燃料電池汽車。
現代汽車集團環境技術中心首席代表李記相表示，現代汽車在氫燃料電池汽車領域屬于后來者居上，不僅在全球范圍內率先實現量產，而且已成為全球氫燃料電池汽車發展的引領者。據悉，現代汽車新一代氫燃料電池SUV FE將于2018年上市，相比2013年推出的ix35氫燃料電池車型，FE的效能提高60％，最大輸出功率提升20％，續駛里程800公里，功率120千瓦?！皻淙剂想姵仄嚥皇沁b遠的未來，在不久的將來，我們就可以在市場上看到氫燃料電池車?！崩钣浵嗾f，“它是新能源汽車的終極車型?！?/p>
雖然目前氫燃料電池汽車在基礎設施建設和政策支持方面仍存在諸多挑戰，但同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平對其前景給予了充分肯定：“相較于太陽能和風能等可再生能源的不穩定性，氫能源作為二次能源，其應用和推廣不僅僅是新能源汽車領域的變革，還將對整個能源行業的未來走勢產生深遠影響?！保▉碓矗褐袊噲螅?/p>
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