【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年11月15日
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【聚焦】2030年中國氫能燃料電池車輛保有量達200萬輛 產值破萬億元
據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。
目前，我國已初步掌握了氫能汽車在電池電堆、關鍵材料、氫能基礎設施等方面的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，在分布式能源、移動通信基站及城市客運、物流等商用車型為先導展開了規模化示范運行，開啟了中國燃料電池汽車商業化的進程。
據悉，“十五”以來，我國政府連續四個“五年計劃”啟動新能源汽車科研專項，統籌部署了純電動、混合動力、燃料電池電動汽車為主的動力系統和電池、電機、電控為核心的“三縱三橫”研發布局，確立了“純電驅動”的技術轉型戰略。針對氫能及燃料電池領域，有關機構開展了大量的技術攻關和產業化示范應用研究。
燃料電池市場前景可期，氫能源汽車發展“只等風來”。中國汽車工程學會理事長付于武表示，“到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。”（來源：經濟日報-中國經濟網）
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【行業】合建技術規范將出臺 加氫站建設望提速 燃料電池產業獲助力
燃料電池車、燃料電池電堆技術已進入產業導入期，馬上進入快速發展期。與燃料電池發展相呼應，加氫站的建設也開始加速。據悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點領域技術路線圖，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年前實現氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車領域形成一定的競爭力。
氫燃料電池發展的同時，加氫站的建設也開始提速。記者獲悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。（來源：上海證券報）
圖/新華社
【產品】首款氫燃料火車4年后開跑：一次能跑1000公里 只排放水
法國軌道交通建設巨頭阿爾斯通公司9日宣布，由他們生產的世界首款以氫為能源的火車將于2021年在德國正式開跑。
阿爾斯通說，它已與德國下薩克森州一家鐵路企業簽訂合同，將向對方提供14列氫燃料電池列車。今年3月，這款列車在德國成功進行了首次試運行。它由列車上的氫燃料罐產生的電來驅動。由于氫與氧燃燒時只產生水，因此被視為最清潔的能源，而且相比其他發動機，氫燃料發動機運行時產生的噪音很小。
美聯社報道，從2021年12月起，這款列車將在德國庫克斯港、不來梅港、布克斯特胡德等城市間運行，最高時速為140公里，可以一次性跑1000公里。它將取代原先以柴油為動力的列車。（來源：新華社）
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【分析】推進燃料電池車商業化 中國會否錯失良機？
近年來全球燃料電池汽車市場正逐漸升溫。從2003年第一代燃料電池混合動力汽車“超越一號”到2015年上汽榮威950燃料電池汽車，我國已在燃料電池汽車領域進行了初步探索并具備了一定的研發基礎。放眼全球，燃料電池整車技術的進步正在加速，以現代、豐田、本田為代表的汽車企業正引領全球燃料電池汽車產業的發展。
盡管在我國尚未出現一家具有代表性的燃料電池企業，但同濟大學汽車學院院長、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平稱，“燃料電池是汽車動力轉型的必然方向。”
值得欣慰的是，隨著國內氫燃料電池車市場的回暖，個別地方政府已在氫能源基礎設施建設方面有所動作。今年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，并宣布力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。此外，上海還規劃聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，在2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平。此外，北京市經信委相關人士也透露，將在近期出臺關于加快推進新能源汽車發展的指導意見，對燃料電池進行推廣及引導。（來源：中國能源報 ）
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【行業】技術研發與商業化推廣加速 開啟燃料電池車市場藍海
業內都對燃料電池汽車發展充滿信心，緣于這個行業帶有鮮明的朝陽屬性。美國工程院和能源部預計，2025年氫燃料電池將處于支配地位，而到2045年，氫燃料電池汽車市場占有率將達到95%。我國氫燃料電池汽車發展也很迅猛，到2030年，其市場規模有望突破萬億元。
事實上，消費層面的不夠積極，反映的一方面是氫燃料電池汽車推廣宣傳活動做得還不到位，政府和企業都缺乏認真細致的工作，另一方面是氫燃料電池汽車里程經驗不足，缺乏足以服眾的數據。顯然，要讓消費者接受這一新事物，實現燃料電池汽車真正的商業化和市場化，關鍵是要解決兩個問題：政府要有明確的產業政策導向，企業要有足夠的投入。
可喜的是，目前我國政府已經開始重視燃料電池汽車的發展，不斷出臺支持政策。比如，最新出臺的財政支持政策顯示，2017到2020年，所有新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變。而國內主流車企也都在加大研發力度，像長城汽車、一汽集團、上汽集團等車企都成立了研發中心，具體車型推廣計劃也進入實施階段。（來源：中國質量報）
【人物】卞寶馳：神華集團正在全國布局氫能產業
氫能是神華未來重要業務之一，神華集團黨組成員卞寶馳表示，公司目前已在江蘇如皋建設了一座加氫站，在陜西咸陽等地進行加氫站項目調研開發。未來，神華將構建以點帶線的氫走廊，形成東西南北中的氫能產業戰略布局。
卞寶馳說，圍繞氫能，神華做了不少的工作，參與了國家氫能產業路線制定，包括節能與新能源汽車技術路線圖、中國氫能產業基礎設施發展藍皮書、關于加快促進氫能燃料電池汽車產業發展的指導意見等。神華在江蘇如皋建設一座加氫站，在陜西咸陽等地進行加氫站項目調研開發。神華未來將構建以點帶線的氫走廊，形成東西南北中的產業戰略布局。其中，神華如皋加氫站就是打造一個標準商業化運行的項目，項目占地3.87畝，計劃安裝兩臺氫氣壓縮機，可達每小時1100標方，日加氫能力達到1000公斤，建成后加能能力將成為全國第一。
卞寶馳表示，公司正采用產研結合的方式在推動，“產”是神華新能源有限責任公司，“研”是北京低碳清潔能源研究所。根據規劃，2015年到2030年，神化要用15年成為全球領先的現代綜合能源集團，其中2020年要實現60%以上的傳統能源清潔化，2025年實現可再生能源非常規天然氣氫能產業占營收利潤的20%，與清潔能源傳統能源一起提供80%以上的清潔能源產品。發展氫能的產業路徑分為兩個方面，在方向上，同時發展上游制氫供氫于加氫基礎設施和下游的燃料電池產業，在商業模式上既要成為氫能與燃料電池為主的能源供應上，又要成為以氫氣為主的氣體供應商，還要成為以二氧化碳利用為主的化學品供應商。（來源：中國證券網）
【國內】羅定加氫站項目奠基動工 預計明年6月前完工
11月8日，羅定1#加氫站項目正式奠基動工，工程預計將于2018年6月前完工。該站是云浮市建設的第二個加氫站。作為此輪加氫站建設的首站，羅定市加氫站的建設經驗將為其他區縣的加氫站建設發揮示范引領作用，云浮新區3#、云安區5#、新興縣2#、郁南縣4#加氫站建設也將陸續啟動。
羅定1#加氫站項目用地面積4176.5 平方米，總投資1780萬元。布置主要分為拖車卸氣區、儲氣壓縮區、氫氣加注區、站房等四個區域。站址選擇嚴格按照國家現行城鎮規劃，環境保護和節約能源、消防安全的要求，加氫站設計建設嚴格執行現行國家標準。該站每天可為大約100-250輛物流車或40-100輛公交大巴提供加注服務。
此次羅定1#加氫站項目工程建設的啟動，為下一步盡快在全市推廣氫能源商用車的規劃布局工作打下基礎，意味著云浮市氫能基礎設施建設不斷加強，氫能產業發展又邁出了堅實的一步。（來源：云浮日報）
圖/騰訊汽車
【產品】續航可達800km 現代新氫燃料電池車首發
日前，現代發布了第三代氫燃料電池汽車，暫命名為FE，該車最大可續航能力達到800km，量產版車型將會在2018年正式上市。
該車的外觀采用了氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell車型的設計元素，其設計的靈感源自于自然和水，象征著這款車零排放的特性。前臉采用了倒梯形的大嘴式進氣格柵設計，搭配兩側狹長的前大燈組，讓車輛充滿了未來感。
動力方面，FE搭載現代汽車第四代氫燃料電池技術，與此前現代ix35燃料電池車運用的技術相比，這款概念車將減重20%，同時動力效率提高20%，功率達到了163馬力。此外，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%，有效的提升了續航里程。據悉，這款車的最大續航里程可達800km。（來源：騰訊汽車）
圖/中國氫能源網
【產品】Hyster?電動卡車將使用Nuvera燃料電池
據國外媒體報道，Hyster Europe近日公布了大量關于其零排放，大容量電動卡車的細節，并宣布其正在開發可載重48噸的電動Hyster?卡車。
Hyster總監Jan表示，首款鋰離子電動Hyster?大型卡車目前正在位于德國威斯的工廠進行測試。結合Hyster在設計和生產電動卡車方面的知識，電動集裝箱卡車將會快進入測試階段，并確保其可以實現與Hyster?柴油卡車相似的性能。第一批卡車將使用鋰離子電池作為動力，但我們的最終研究目標是為卡車提供三種動力的選擇：中型電池、小型電池和Nuvera燃料電池的組合以及單獨以鋰電池作為動力。目前，客戶正不斷追求零排放卡車，以實現環保的目標，同時又要求為他們特定的應用提供指定的卡車。為了應對客戶需求的不斷變化，這款卡車正在不斷的改善。
為了實現成本的最優化，動力的選擇取決于特定的應用情況。電池規模和充電方式的不同導致適用的情況也各不相同。雖然Hyster可以提供鋰離子電池作為卡車的動力源，但鋰離子電池使電動集裝箱卡車受到了更多的限制。由于鋰離子電池容量太小，在不充電的情況下難以滿足其最基本的應用。而這些創新型大型卡車在使用Nuvera燃料電池時，可通過人性化的充電和氫燃料的不斷補充實現卡車的持續使用。（來源：中國氫能源網）
圖/中國氫能源網
【國際】意大利警方引進FCV 服役到2018年8月31日
據外國媒體報道：意大利特倫蒂諾-上阿迪杰大區憲兵隊日前接受并投放了意大利警方第一輛燃料電池警車，該車由現代ix35燃料電池版改裝而成。該車將一直在特倫蒂諾-上阿迪杰大區服役直到2018年8月31日。
憲兵隊A22區主席Andrea Girardi、憲兵隊董事總經理Walter Pardatscher，General Technical技術總監Carlo Costa和特倫蒂諾-上阿迪杰大區憲兵隊總指揮Massimo Mennitti準將出席了交接儀式。在交接儀式上，Walter Pardatscher接收了新車的鑰匙，并表示，布倫納公路一直與位于該地區的秩序部隊保持密切關系，以確保高速公路和鄰近地區的最大安全，憲兵隊將通過使用這輛新型燃料電池汽車，加強地區的穩定。
該車的交付是布倫納高速公路承諾支持環保行動的許多實例之一，據悉，意大利第一個可再生能源發電中心曾于2014年6月5日在日內瓦開幕。（來源：中國氫能源網）
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