【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年11月29日
【公司】雄韜股份擬出資5億元設立孫公司 加碼氫燃料電池汽車
11月23日，雄韜股份（002733）公告稱，全資子公司深圳氫雄擬出資不超過人民幣3億元在深圳市南山區設立全資孫公司深圳市氫雄動力總成科技有限公司，擬出資不超過人民幣2億元在湖北省武漢市設立全資孫公司武漢氫雄燃料電池科技有限公司。
公告顯示，本次出資由深圳氫雄以自有資金投入，深圳氫雄持有氫雄動力、武漢氫雄的股權比例均為100%。
雄韜股份表示，此次擬設立的氫雄動力是公司發展的戰略性布局，將有助于公司推進氫燃料電池、氫燃料電池汽車相關技術與產品的產業化進程，進一步優化公司主營業務結構，為公司培育新的利潤增長點。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
圖/宇通氫燃料電池公交車
【聲音】拓荒的燃料電池車
豐田、本田兩大日系車企，現代等韓系車企，迎頭趕上的歐洲車企……立足于高壓氫氣的高能量密度和短加注時間，以“電-氫-電”為能量路徑的燃料電池車在拉風程度上一時無二。
豐田Mirai燃料電池車自推出以來已經實現了試驗車約10萬公里安全運行，等待它的將是20萬公里或更長的續航里程挑戰。不過如果能為燃料電池搭配適量的鋰電，這種增程式燃料電池車或許會更靠譜。
在完善的設計條件下，燃料電池車的安全性其實不是問題——開放環境下氫氣迅速向上散逸。再者，哪種續航里程長的車輛不是燃料包呢？更值得擔心的問題應該是燃料電池電堆的壽命、對鉑基催化劑的依賴導致的高成本，還有“電-氫-電”能量轉化路徑的低效。和同樣規格的鋰電車相比，燃料電池車的成本更高，一次能源消耗量基本處于對方2倍的水平。加之氫氣、液氫均不太適合長距離運輸和儲存，所以燃料電池車理論上并不會像鋁空氣電池車那樣實現大范圍的能源交通網絡閉環。從可再生能源基地到特高壓輸電，再到城市范圍的現場制氫或中短途運輸氫則更為合理。此外，加氫站的建設幾乎相當于另起爐灶，挑戰重重，且看現在全球的三百多座加氫站多久以后才能增加到一千座吧！（來源：中國能源報）
加氫站 資料圖片 版權屬原作者
【產業】我國氫燃料電池車的“未來”還有多遠
FCV主要是在用戶體驗方面盡可能的貼近了傳統燃油汽車。通過超長的續航里程和極高的充電效率，讓消費者能夠將氫燃料電池車當作傳統汽車一樣使用。但由于高昂的使用成本和目前國內基礎建設的缺失，FCV在目前國內新能源汽車行業中幾乎沒有任何市場份額。
盡管在技術水平上，我國與西方發達國家仍然存在一定差距。但根據國家科技與產業發展戰略規劃，2020年我國將突破關鍵材料、核心部件以及系統集成等氫燃料電池車的關鍵技術，氫燃料電池的示范運營車輛達到1萬輛。在2025年，我國將實現氫燃料電池技術的推廣和應用，屆時我國道路行駛的氫燃料電池車將達到12萬輛。截止至2030年，我國將實現氫燃料電池車的大規模推廣應用，中國的公路上將會有超過100萬輛的氫燃料電池車穿梭行駛。
相信在國家政策的調控之下，氫燃料電池車也必然會像純電動汽車一樣蓬勃的發展。而在不久的將來，中國的新能源汽車領域將會是純電動汽車和氫燃料電池車百家爭鳴、各放異彩的時代。（來源：汽車科技）
現代燃料電池概念車 資料圖片 版權屬原作者
【產品】現代燃料電池跨界車諜照曝光 2018年年初正式亮相
據外媒報道，現代燃料電池跨界車將于2018年年初正式亮相，但其諜照已曝光。攝影師最近在公路上拍到了該款燃料電池車的照片。從照片來看，這款跨界車的外觀設計在很大程度上延續了今年8月亮相的概念車設計風格。
預計該款燃料電池車最大輸出功率為160馬力左右，是在全新的、專用氫燃料電池結構平臺上打造的，旨在將其在注滿燃料模式下的續航里程提升至310—360英里。該款燃料電池車將代替其美國市場上的途勝燃料電池車。
量產版燃料電池車將于2018年年初在美國拉斯維加斯國際消費性電子展（CES）正式亮相。現代計劃截至2020年前在美國推出8款全新或者重新設計的跨界車，該款氫燃料電池車是其中一款。其它車型包括新款Kona緊湊型跨界車及純電動版Kona等。（來源：蓋世汽車）
資料圖片 版權屬原作者
【技術】我國開展新能源車用燃料電池發動機專項攻關
我國新能源車用燃料電池發動機專項攻關已正式啟動。這是記者24日從湖北省國防科工辦和中船重工第七一二研究所獲得的消息。
由中船重工第七一二研究所牽頭組織的“車用快速動態響應燃料電池發動機研發”項目，是由科技部高技術研究發展中心批復的國家2017年度新能源汽車重點專項，參研單位涵蓋了七一二所、清華大學等12家國內一流的燃料電池發動機整機、關鍵部件研發單位和制造商。
據中船重工第七一二研究所相關負責人介紹，“車用快速動態響應燃料電池發動機研發”項目立足于新能源交通領域軍民深度融合，將通過低成本、高緊湊型燃料電池發電機模塊、新型螺桿空氣壓縮機、氫循環泵、飛輪儲能技術與燃料電池技術融合的動力輸出等創新技術的開發，建立自主創新的燃料電池汽車技術體系，對于我國新能源汽車產業發展具有重要意義。（來源：新華社）
圖/濰柴動力
【公司】濰柴動力與博世合作開發氫燃料電池
英媒稱，中國汽車及裝備制造商——濰柴動力22日稱，該公司與羅伯特·博世（Robert Bosch）簽署戰略合作框架協議，冀在燃料電池商用車的核心技術取得突破，并實現產業化。
據路透社香港11月22日報道，據公告，合作框架協議包括雙方共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件。此外，博世將助力濰柴動力建設世界先進、中國領先的數字化示范工廠，提高工廠智能化、自動化水平。
博世在燃料電池工程開發、樣品研制及部件技術等方面有著超過10年的經驗積累。濰柴動力表示，“通過本次合作，公司預期將突破燃料電池商用車的核心技術并實現產業化，形成較大規模的應用，建立國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈，培育出具有國際競爭力的燃料電池商用車龍頭企業。”（來源：參考消息網）
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