數據顯示，比亞迪新能源汽車上半年累計銷售1.98萬輛，實現營業收入59.76億元，占總收入的比例為18.92%，其中比亞迪插電式混合動力車型“秦”上半年累計銷售16477輛，僅6月銷量就高達4015輛，環比增長14%，同比更是增長280.6%，“秦”系列是比亞迪新能源汽車的主打車型和收入增長點，也是國內最為暢銷的新能源動力車型。
盡管新能源汽車的銷量實現了大幅增長，但其真實業績卻與國家政策的扶持力度緊密相關。市場分析人士認為，新能源汽車的銷量在整體車市下行的情況下保持增長態勢，主要得益于高額補貼、免征車輛購置稅、免費上牌等政策利好的驅動。
以“秦”系列為例，根據財報，2015年上半年，比亞迪實現歸屬母公司所有者的凈利潤4.66億元，同期其營業外收入中政府補貼金額達到3.29億元，占歸屬母公司所有者的凈利潤的比例高達70%。在政府補貼中，有1.25億元是直接針對“秦”項目，占總補貼金額的比例高達38%。
資料顯示，“秦”系列車型的80%銷量集中在上海地區。根據政策，“秦”系列在上海可以免費上牌，同時享有每輛3.325萬元的國家補貼、3萬元的地方補貼、以及1.2萬元的購置稅減免，也就是說，靠財政補貼，每輛“秦”系列新能源汽車至少能降低7萬元成本。
政策補貼無疑為比亞迪新能源車的銷量和業績增長提供了保障，但同樣也說明，一旦政策發生傾斜，其新能源車業務也將受到巨大沖擊。
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛公開表示，2020年之后，針對新能源汽車的補貼政策可能會全部取消，原因為大部分新能源車并沒有達到節能環保的目的，仍然是以使用傳統燃料為主、新能源為輔的混合動力車為主。
“秦”系列車型屬于插電式混合動力乘用車。根據財政部官網公布的最新新能源汽車補貼標準，2016年，電動車和插入式（含增程式）混合動力汽車補貼額為每輛2.5萬元至5.5萬元，對比2015年的標準，補貼金額分別下降了6500元和1500元，而2017-2018年和2019-2020年，補助標準還會在原基礎上分別下調20%和40%。
對于目前主打“秦”系列的比亞迪來說，業績的高增長背后，其新能源汽車業績在未來幾年財政補貼可能大幅縮水的情況下，也將面臨挑戰。
短期難成支柱
2014年，比亞迪曾表示，公司將把未來發展重點寄托于新能源領域，對于傳統燃油汽車市場的關注將持續衰減。事實證明確實如此，除了在新能源方面繼續增加研發投入之外，比亞迪在2015年上半年還以定增方式募資150億元擴充新能源電池和汽車研發項目。
盡管大筆資金投入為比亞迪的新能源汽車業務帶來增長，但從其營收狀況來看，短期內新能源汽車及相關業務還無法挑起大梁。
2015年上半年，比亞迪“汽車及相關產品”業務的營收為177億元，傳統燃油汽車營收117億元，占汽車業務營收的66%，占總營收的37%，這說明傳統業務仍然占據主導地位。
根據中國汽車工業協會的數據，2015年上半年，中國新能源汽車累計生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，但是占整個汽車市場銷量的比重僅為7%。根據2012年6月政府出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，2015年國內新能源汽車累計產銷量原計劃要達到50萬輛，目前看來，新能源汽車的產業發展遠沒有預想中樂觀，呈現增速快、體量小的特點。
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