中國尋求主宰電動車電池市場 全球汽車制造商競相鎖定鋰供應(2)

華盛頓咨詢公司RWR咨詢（RWR Advisory）的喬翰?范德萬（Johan van de Ven）表示，中國汽車業渴望避免可能會導致電動汽車生產放緩的供應鏈瓶頸。

他表示：“確立對原材料的控制，能夠使中國獲得實現其在電動汽車領域雄心勃勃的目標所需的供應鏈安全，并且還可能使得它能夠阻止其他企業的進步。”

RWR咨詢的記錄顯示，中國企業（尤其是汽車企業和汽車零部件供應企業）在鋰礦方面的交易超過10億美元，而2016年和2015年的交易額分別為零和1.78億美元。

在這些交易中，中國汽車制造商長城汽車（Great Wall Motor）與澳大利亞鋰礦開采商Pilbara Minerals簽署了一份協議以保障五年的鋰供應。

中國最大的電動汽車生產商比亞迪也與中國最大的鉀肥生產基地——青海鹽湖股份（Qinghai Salt Lake Potash Co）合作，從鹽湖中提取鋰并制造電池。

中國還占據了鈷供應鏈的主導地位——這是汽車制造商最為關注的電池材料，因為全球一半以上的鈷供應來自局勢不穩的剛果民主共和國，引發了汽車制造商對供應安全的擔憂。

然而，盡管采取了上述種種舉措，但隨著鋰和鈷的價格大幅上漲，一些企業依然在擔憂是否應該迅速出手鎖定原材料交易。

國有的日本石油天然氣金屬礦產資源機構（JOGMEC）的金屬研究部主管Maki Sekimoto表示：“如果汽車制造商迫切需要鋰離子電池，它們可能需要自己采購原材料，但目前還不清楚電動汽車是否能夠真正起飛以及電池是否會不斷發展。”

“讓整個行業頭痛的是不確定因素太多，以致很難確定形勢將向哪個方向發展。”