今春隨著霧霾再次籠罩華北、華東，作為污染排放的主要來源之一，汽車成為人們爭論的焦點，呼吁新能源車廣泛應用的聲音日漸增多。近日，從決策層和業界傳出消息，主管部門正在研究放開新能源汽車準入門檻。
2月28日，經濟導報記者從時風集團了解到，繼2013年提出加快短途純電動乘用車推廣應用的議案后，今年兩會，全國人大代表、時風集團董事長劉義發將提交對通過權威機構檢測的小型純電動乘用車實行準入管理的建議。
霧霾壓境的刺激，企業及協會人員的呼吁，微型電動車“轉正”漸見曙光。
市場需求大
“城市空氣中PM2.5的20%左右來自機動車尾氣，汽車給我國的石油資源和環境保護帶來了巨大壓力。”劉義發在擬提交的建議中表示，我國每天有9億至11億度的夜間低谷電。小型純電動汽車白天駕駛，夜間利用廉價民用220V“谷電”在家充電，可以替電網“分散調峰”。小型純電動乘用車零污染、零排放，大力發展小型純電動乘用車，對國家石油能源安全、環境保護、平衡電網將起到積極促進作用。
雖然高端電動汽車也能達到這種效果，但由于成本高等原因，尚不能為市場接受，社會化的服務設施也不夠完善，因此產業化的難度大。
據中汽協數據統計，2013年，我國共銷售新能源汽車約1.8萬輛，平均月銷量不到2000輛。而在泉城濟南，奇瑞新能源汽車3年僅銷售了600輛。
盡管低速電動車公司并沒有乘用車的生產資質，同時生產的低速電動車也不能上機動車道路，低速電動車銷售卻有著廣闊的市場空間。導報記者了解到，作為全國低速電動車推廣的試點省份，山東2013年低速電動汽車總產銷量約為17.5萬輛，同比增長50.8%。
在1日開幕的第八屆山東國際自行車電動車及零部件展覽會上，唐駿汽車集團銷售公司總經理劉國增透露，“2013年唐駿低速電動汽車的產能達5萬輛，年銷量達到1.17萬輛，預計2014年的銷量將會達到2.6萬輛左右。”
“小型純電動乘用車是加快中小城市和城鄉居民一體化的重要紐帶和橋梁。”劉義發表示，隨著我國農村城鎮化和農民市民化的發展，城鄉之間人流、物流越來越頻繁，城鄉居民迫切需要比電動自行車安全、舒適的交通工具。小型純電動乘用車安全可靠，節能環保，每百公里耗費約8元錢，售價約3萬元左右，一次充電可行駛約120至200公里。他表示，通過近年來在中小城市、城鄉接合部和廣大農村等區域進行推廣示范，完全滿足了中小城市和城鄉居民的出行需求，其節能環保、質量可靠、性價比高的優越性能也得到了充分驗證。
走“農村包圍城市”之路
一方面是越來越大的市場需求和產業基礎，另一方面卻是缺乏統一標準的行業亂象。
據了解，山東省除中通客車、沂星電動車兩家企業的電動汽車產品進入工信部《車輛生產企業及產品公告》目錄 外，其余100多家電動汽車企業，生產的都是低速電動汽車，均無準生證，也就無法強制掛牌。
德州市經濟開發區三八路的電動汽車市場匯聚了來自聊城、德州、濱州、濰坊等地的電動汽車經銷商，導報記者此前采訪時了解到，“不用掛牌、不用考證”是不少經銷商的促銷噱頭。
微型電動車備受爭議，但產業壯大的速度卻有增無減。
2011年1月18日，在占地500余畝的第一產業園內 ，時風投資10億元年產20萬輛低速電動車的總裝線建成。據了解，在規劃中，時風電動車產業版圖還有占地800畝的第二工廠，如果這些項目全部完成，將形成百萬輛電動汽車的生產規模。
時風集團的總經理劉成強說：“時風下了最大的決心發展電動車，規劃總投資50億元高標準建設電動汽車產業園。”
在劉成強心里，他希望時風電動車可以馳騁在整個中國市場。
山東交通學院汽車工程學院博士王剛接受導報記者采訪時表示，新能源汽車準入條件一旦放寬，對時風、唐駿等民營企業是利好，“利潤將大幅增加。”
中國工程院院士郭孔輝在2月24日召開的2014年中國電動車發展高層聚智峰會上表示，我國電動車發展的空間在農村和小城市，農村對低速電動汽車的需求大，市場空間廣闊，電動汽車產業需要走“農村包圍城市”的路線。“要實事求是地制定不同層次的電動車標準，最高車速和續行里程，應該讓市場來選擇。”他表示，對于小型電動汽車，應該盡快給予準生證，納入道路交通合法管理。
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