亞太電動車協(xié)會執(zhí)行主席周鶴良表示，中國現(xiàn)有的國情決定了中國不可能直接實現(xiàn)純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。要普及推廣電動汽車，需要從低速做起，在低速電動汽車中首先以鉛動力電池為主，鉛酸電池在電動汽車領(lǐng)域?qū)l(fā)揮重要作用，在電動汽車市場大有作為。
配套體系建設(shè)待跟進
“低速并不等于低端。”王剛表示，現(xiàn)在的低速電動車消費群體集中在老年人和農(nóng)村老百姓，企業(yè)無論在市場還是技術(shù)上都有待進一步提高，讓更多的年輕人接受。
“電動汽車比內(nèi)燃機動力汽車有更長的歷史。”王剛說，電動車的歷史可追溯到1834年，由于生產(chǎn)成本相對較高，充電麻煩、保養(yǎng)成本高，以及電池能量密度低造成的續(xù)航里程短、充電便利性差等問題，嚴重阻礙了電動車的普及。
“新能源汽車發(fā)展中，電池是核心技術(shù)，而充電站設(shè)施是最重要的配套。”王剛說，為電動汽車續(xù)電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。
王剛將電動汽車形象地比喻為“移動的大手機”，“都靠電池驅(qū)動。”王剛說，手機電池用一段時間電量不足后，有兩塊電池的可以換電池，現(xiàn)在還可以用移動充電器充電。而汽車的充電樁配備并不完善 ，即便充電樁完善，技術(shù)仍然存在障礙，“快充影響電池壽命，慢充非常浪費時間，”王剛解釋說，“手機用的鋰電池對于前3次的充電要求都非常高，更別說數(shù)噸重的串聯(lián)車用動力電池了。”
換電池也不太現(xiàn)實，由于各個電動車廠家電池的性能、質(zhì)量、規(guī)格差別很大，而電池的標準化需要國家層面的推動和協(xié)調(diào)。此外，電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異，存在電池更換時如何計量、計費的難題。
王剛認為，電動車生產(chǎn)企業(yè)除了急需發(fā)展動力系統(tǒng)性能，還需要相應(yīng)的整個產(chǎn)業(yè)化的配套體系建設(shè)以及消費者對電動汽車認知程度的提高。
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