根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的數據，2020年2月份，歐洲乘用車市場新車注冊量同比下跌7.2% 至1,066,794 輛。這一下降是多種因素綜合作用的結果，包括歐盟各成員國車輛購置稅的變化、全球經濟疲軟以及疫情致消費者信心下降。歐洲五大主流市場中，德國車市的跌幅最大，達10.8%；其次是意大利（同比下降8.8%）、西班牙（同比下降6%）和法國（同比下降2.7%）。
此前1月份，歐洲汽車銷量也出現7.4%的跌幅，今年前兩個月，歐洲乘用車市場新車注冊量同比下滑7.3%至2,202,010 輛。連續兩個月銷量下降意味著歐洲車市創下自2013年以來最差開局。ACEA曾預測，今年歐洲汽車注冊量將減少2%。而隨著新冠病毒疫情在歐洲的肆虐，車企紛紛關閉歐洲工廠，歐洲車市情況勢必會進一步惡化。
品牌中的贏家和輸家
大眾集團2月歐洲銷量同比下降4.4%至269,242 輛，其中旗下大眾品牌銷量同比下降9.7%，奧迪品牌同比下降4.6%、斯柯達品牌同比下降3.6%。相比之下，保時捷品牌的表現可謂是非常亮眼，銷量同比增幅高達70%；另外西雅特品牌也實現了8.4%的增幅。
雷諾集團上月在歐洲銷量下跌14%，旗下所有品牌紛紛下跌；PSA集團銷量同比下降8.5%，其中歐寶/沃克斯豪爾品牌下跌21%，雪鐵龍同比下降5.1%，標致下跌4.9%。不過值得一提的是，DS品牌銷量大漲107%至 5,728輛。
菲亞特克萊斯勒銷量同比下降6.9%，其中菲亞特品牌下降1.6%，而阿爾法羅密歐和Jeep品牌銷量更是出現兩位數跌幅，分別達22%和33%。福特品牌銷量同比下降20%。
有輸家自然有贏家，亞洲品牌多數均實現了上漲，其中雷克薩斯品牌銷量大漲51%，豐田品牌注冊量上漲11%，起亞品牌銷量微增1.2%。不過，日產品牌出現5.2%的跌幅，現代品牌微跌0.5%。豪華品牌中，寶馬2月銷量同比上漲4.1%，而梅賽德斯奔馳銷量下降了3.8%。
歐洲成疫情中心 車企工廠紛紛停工
目前，世衛組織已將歐洲定義為新冠病毒大流行的“災情中心”。在全球汽車需求疲弱和新的排放法規出臺之際，新冠病毒疫情對于歐洲汽車行業來說無疑是雪上加霜。
歐洲現在似乎正重復著2月份國內的現象，停產封城。意大利是歐洲疫情最嚴重的國家，也是第一個在全國范圍內實施封鎖措施的國家。隨著新冠疫情席卷整個歐洲大陸，西班牙和法國也開始效仿意大利的做法。而為應對疫情及其帶來的供應鏈中斷和汽車需求危機，各大汽車制造商紛紛宣布暫時關閉歐洲工廠或削減工廠的產量。
截至目前，大眾集團、戴姆勒、FCA、雷諾、PSA、福特、日產等車企紛紛宣布暫停大部分歐洲工廠的生產工作，持續時間為2-3周。3月17日，大眾集團宣布，受疫情蔓延的影響，本周將暫停其意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工廠的生產工作，并準備關閉其在歐洲其他地方的工廠。隨后，戴姆勒集團也決定暫停其在歐洲的大部分生產和部分行政部門的工作。
至于新冠疫情帶來的影響，目前想要具體衡量似乎不太可能，而能確定的是2020年將會非常困難。對于歐洲汽車市場來說，什么時候才能真正恢復到疫情此前的水平呢？瑞士圣加侖大學汽車分析負責人Ferdinand Dudenh?ffer表示，技術變革和貿易戰已經為汽車行業帶來了不小的沖擊，即使是銀行不倒閉、歐洲經濟三個月之后開始復蘇，歐洲乘用車市場可能需要到2030年才能恢復到2019年水平。
“目前歐洲汽車行業面臨三大主要挑戰，首先，新冠疫情以及疫情帶來的市場下滑；第二，美國總統挑起的貿易戰帶來的負面影響；第三點，向電動出行的轉變，需要巨額投資。雷諾、菲亞特和PSA等主要聚焦歐洲市場的車企，將會面臨巨大壓力，而中國吉利集團、長城汽車和韓國現代起亞可能有機會擴大市場份額。”
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