1塊板即將儀表、空調、音響、智能鑰匙等十多項控制模塊高度集成的PCB 板。目前整車的各個部分功能是由各自獨立模塊實現，比如智能鑰匙、空調、音響、儀表盤、雷達、胎壓監測等，彼此是獨立的，各自實現各自功能。 比亞迪將這些控制模塊集成后，不僅大幅降低了整車電器成本，同時降低產品診斷、生產、測試、 變更及售后成本、優化總線系統，對整車輕量化也做出了貢獻。
同樣，一屏即搭載了“DiLink 系統”的智能自動旋轉大屏。將傳統汽車的音響控制面板、空調控制面板、多媒體人機交互系統整合于一身，不僅減少了零部件數量， 減輕了整車重量，還減少了控制面板占用的空間，徹底改變了內飾中控臺的布局方式。
1塊電池即能量密度高、長續航、性能穩定的三元鋰電池模組。比亞迪擁有完整的動力電池全產業鏈布局，具備動力電池完整的研發和生產體系。采用輕量化模組設計的電池模組，重量比常規化設計模組重量降低44%，電池包采用輕量化材料，使得動力電池組能量密度高，可以大幅增加汽車的續航里程，有效緩解用戶在續航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，可有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。
誰會買單？
“就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣，比亞迪通過e 平臺將大大推動純電動汽車的普及。”對于比亞迪e平臺的期待，李云飛說到。
不可否認，比亞迪在新能源汽車工業化生產上邁出了領先的一步。數據顯示，比亞迪2018年新能源產品共銷售22.7萬輛，同比增長108%，再次成為全國新能源汽車銷量的冠軍。但相比全年超100萬輛的整體新能源汽車市場，純電動汽車的普及離不開其它企業的共同努力。但作為競爭對手，誰會買e平臺的單呢？
“我們已經跟一些企業在合作，包括傳統汽車企業和新造車勢力企業。”李云飛透露，目前新能源汽車技術日新月異，汽車企業采用e平臺可以節約大量研發資金和時間，縮短產品更新周期。
其實，比亞迪想做新能源汽車領域的“博世”并無可能。
具有電池制造背景的比亞迪，在新能源汽車動力電池領域的先發優勢，讓其快速成長為新能源汽車領域內的佼佼者。但比亞迪起初并未意識到動力電池對外供應的重要性，因此錯失了動力電池產業的發展風口。為了成為純粹的動力電池供應商，比亞迪正在將動力電池業務分拆上市。此次比亞迪推出e平臺，顯然是汲取了動力電池的教訓。但e平臺作為比亞迪旗下業務的一部分，為其它汽車企業供應配件是否會遇到動力電池起初的難題？
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