一、疫情全球化，給汽車行業帶來嚴重影響
近日，新冠肺炎疫情在全球爆發。意大利、美國、西班牙、德國、伊朗、法國、韓國等多地先后出現了嚴重的疫情，截止到2020年3月25日，海外累計確診：339833例。隨著疫情的持續惡化，汽車行業臨嚴峻挑戰，勞動力不足、被迫停產、供應鏈中斷、車市銷售低迷等問題呈現全球化發展態勢。特別是歐美車市，遭遇前所未有的重擊，據歐洲汽車制造商協會發布數據，歐洲乘用車市場新車注冊量同比下滑7.3%至2,202,010 輛，歐洲車市創2013年以來的最差情況。除歐洲多國外，美國疫情惡化程度同樣嚴重，市場數據分析機構LMC Automotive將美國2020年的汽車銷量預期下調30萬輛至1650萬輛，這將是自2014年以來美國汽車市場的最低銷量水平。
為抑制新冠肺炎的傳播，多家汽車制造商紛紛在北美和歐洲暫停生產，大眾：西班牙、意大利、墨西哥匈牙利等11家工廠暫停生產；寶馬：歐洲和南非工廠停產時間定于3月21日~4月19日；福特：歐洲、美國、加拿大、墨西哥等地工廠暫停生產，此外FCA、戴姆勒、PSA、沃爾沃、雷諾、通用、特斯拉、日產、本田、豐田、現代等多家車企宣布暫停歐美等地工廠的生產，這給零部件供應商帶來巨大壓力。
顯然，沒有一家企業可以獨善其身，隨著新冠肺炎疫情全球化趨勢不斷加劇，一些企業已經受到了不同程度的影響，當然這種影響正在繼續擴大，汽車制造業將進入停滯狀態，對于汽車供應鏈的影響更是不容小覷。
二、疫情影響下，零部件供應商不得不放緩投資計劃、調整產能甚至被迫停產
受疫情影響，加之汽車制造商的大量停產，零部件需求量急劇下降，零部件企業不得不做出相應決斷，放緩投資計劃、調整產能甚至被迫停產。
面對疫情，更多企業的目標主要是“活下去”，為此，不得不精簡現有業務、調整投資計劃，放緩對新業務的擴張，調整生產計劃、剝離虧損業務，甚至關廠、裁員，減少疫情影響。
應對疫情，一些供應商進行產量調整。博世3月20日表示，從3月25日開始，將大幅削減其在德國的業務。舍弗勒表示，會針對不同的地點做出產量調整，主要針對在德國和歐洲工廠。瑞典供應商維寧爾表示，位于瑞典、法國和加拿大的工廠將以非常低的產量水平維持運營。倍耐力3月13日宣布將削減都靈附近的工廠產量。
當然，鑒于日益嚴重的疫情影響，很大一部分零部件供應商工廠開始暫停生產，以應對需求下降、供應鏈瓶頸和保護員工安全等。
綜合分析，眾多零部件供應商宣布停工，主要原因有兩方面：一方面來自疫情加劇，各國嚴格防疫，限制出行等措施的實施；另一方面來自上游整車廠的被迫停產。
三、國際形勢異常嚴峻，供應危機同樣影響國內發展
一輛汽車的零部件多達幾萬個，任何部件的供應出現問題都將會影響整車的制造，因此僅僅依靠單一的市場供應是不可能的，國內很多零部件依賴進口，或者其他國家的很多部件也來自中國，因此國際形勢的日益嚴峻也將會給國內帶來嚴重影響。
據海關統計，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前十大主要出口國，美國、日本、德國、英國等都是疫情重災區，因此嚴峻的國際形勢對國內來說也是極大挑戰。
全球汽車制造和消費市場是相輔相成、不可分割的，任何一環出現問題，都可能影響到全球供應鏈的運行，正所謂“牽一發而動全身”，零部件供應商的停工將進一步惡化整車廠的運作危機，也將會牽連更多的上下游企業。盡管現在國內的疫情已有好轉，各大車企和供應商也陸續復工復產，但是隨著國際形勢的愈加嚴峻，國內形勢依然嚴峻。
四、危機之下，企業應重點審視，聚焦技術
疫情加速了全球汽車供應鏈的整合速度，正所謂適者生存，這也是一場淘汰賽。在此之下，企業應該更多的審視自己，重點聚焦生產模式、技術研發以及發展戰略調整上。
合理庫存：目前很多企業推崇零庫存模式，雖然可以降低成本，但是當上游企業無法提供訂單時，下游企業就處于被動狀態。建議企業針對不同零部件進行定制化策略，加強供應鏈的靈活性，以應對像現在這種突如其來的危機。
技術先行：優勝劣汰是自然法則，一切靠實力說話，正所謂適者生存。危機之下得以生存的企業，定是具備核心競爭力的企業。
整零合作：此次疫情之下，可以預見未來零部件和整車企業的合作將會更加緊密，深度合作將會被強化。
此次疫情之下，給了行業一次審視機會，加速了行業洗牌，供應商的重要性也進一步凸顯。企業應加快技術研發，在經歷斷供危機之后，相信很多企業都會積極改進，長遠來看，仍存在積極效應。
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