圖片來(lái)源：寶馬集團(tuán)
和往年相比，2020年3月有些不一樣。
過(guò)去的這個(gè)時(shí)間，人們?cè)缫涯芨惺艿酱禾鞄?lái)的明媚色彩和勃勃生機(jī)。但受到突如其來(lái)的疫情影響，不少人還被不安的情緒籠罩。
但這個(gè)3月又沒(méi)有什么不同，生活還要繼續(xù)，大家前行的腳步也不會(huì)因此停滯。
3月20日上午，伴隨著奧迪2019財(cái)年財(cái)報(bào)的正式發(fā)布，德系豪華車(chē)三強(qiáng)奔馳、寶馬和奧迪的業(yè)績(jī)情況也完整地展現(xiàn)在了世人眼前。同時(shí)“昭告天下”的，還有其為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化進(jìn)行的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃。
當(dāng)剝?nèi)I(yíng)收、利潤(rùn)、銷(xiāo)量、產(chǎn)品等這些資本市場(chǎng)用來(lái)衡量企業(yè)發(fā)展的重要要素外，我們不難發(fā)現(xiàn)，德系豪華車(chē)ABB三巨頭的發(fā)展盡管各有各的特點(diǎn)，但還是有一些共性存在：對(duì)未來(lái)發(fā)展有信心，理性看待眼前的挑戰(zhàn)；加大對(duì)包括電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等“未來(lái)”業(yè)務(wù)的投資；看好中國(guó)市場(chǎng)，押寶中國(guó)。
誰(shuí)賣(mài)最多、誰(shuí)賺最多？
早在1個(gè)月前，戴姆勒集團(tuán)就率先發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)。
官方數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)乘用車(chē)和商用車(chē)的集團(tuán)總銷(xiāo)量為334萬(wàn)輛，和去年335萬(wàn)輛的銷(xiāo)售額基本持平；營(yíng)業(yè)額為1727億歐元，較去年增長(zhǎng)3%；年度息稅前利潤(rùn)（EBIT）為43億歐元，反映了集團(tuán)在法律程序及相關(guān)舉措、架構(gòu)重組和并購(gòu)交易方面的主要調(diào)整因素，較2018年的111億歐元下跌61.3%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為103億歐元。
2019年，戴姆勒集團(tuán)凈利潤(rùn)降至27億歐元，是2018年的72億歐元的三分之一，每股收益也從6.78歐元降至2.22歐元。集團(tuán)的自由現(xiàn)金流也僅有14億歐元，下滑了51%。
接下來(lái)公布財(cái)報(bào)信息的是寶馬集團(tuán)。
2019年，寶馬集團(tuán)總銷(xiāo)量為253.8萬(wàn)輛，相比2018年有2.2%的小幅增長(zhǎng)；營(yíng)業(yè)收入為1042.1億歐元，相比2018年的974.8億歐元增長(zhǎng)了7.6%；息稅前利潤(rùn)為74.11億歐元；全年稅前利潤(rùn)為71.18億歐元，稅前利潤(rùn)率為6.8%，凈利潤(rùn)為50.22億歐元。
根據(jù)2019年度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，寶馬集團(tuán)董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)將在2020年5月14日的年度股東大會(huì)上提議股東派發(fā)每股2.5歐元的普通股紅利，以及每股2.52歐元的優(yōu)先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元，占凈利潤(rùn)的32.8%。
奧迪品牌，是最晚公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的一家，也是豪華品牌三巨頭中唯一銷(xiāo)售收入下滑的一家。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪全球銷(xiāo)量為184.6萬(wàn)輛，較2018年相比同比增長(zhǎng)1.8%。
2019財(cái)年，奧迪集團(tuán)財(cái)務(wù)成果為7.13億歐元；稅前利潤(rùn)則為52.23億歐元，同比增長(zhǎng)19.8％；凈現(xiàn)金流為31.60億歐元，明顯高于2018年20.80億歐元的凈現(xiàn)金流，實(shí)際略高于2018年年報(bào)中所述的預(yù)測(cè)區(qū)間。
值得一提的是，根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，奧迪品牌2019年的銷(xiāo)售收入為557億歐元，相比2018財(cái)年的592億歐元有一定下滑。但奧迪品牌公布的數(shù)據(jù)中，考慮到2019年初奧迪對(duì)多品牌銷(xiāo)售公司的拆分，對(duì)2018年銷(xiāo)售收入對(duì)比基數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后奧迪集團(tuán)2019財(cái)年銷(xiāo)售收入達(dá)556.8億歐元，略高于2018年536.17歐元的銷(xiāo)售收入。
對(duì)于造成下滑的主要原因，大眾集團(tuán)給到的解釋是：受到集團(tuán)多品牌銷(xiāo)售公司的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整影響。不過(guò)，產(chǎn)品組合和產(chǎn)品成本優(yōu)化所帶來(lái)的積極影響，抵消了新舊車(chē)型迭代、新產(chǎn)品與新技術(shù)前期費(fèi)用增加、不利匯率因素以及人員成本上漲所帶來(lái)的消極影響。
而奧迪品牌則明確表示，“由于計(jì)入了柴油事件的特殊項(xiàng)目支出，2018財(cái)年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)減少11.76億歐元，為35.29億歐元。”
事實(shí)上柴油事件影響的絕不僅僅是奧迪，戴姆勒和寶馬集團(tuán)也因此受到了不小的影響。
由于受到柴油車(chē)訴訟和相關(guān)法律事務(wù)的影響，戴姆勒集團(tuán)支出了42億歐元的費(fèi)用。寶馬集團(tuán)則在第一季度也因應(yīng)對(duì)歐盟反壟斷訴訟撥備金支出了14億歐元。
此外，寶馬集團(tuán)還認(rèn)為，相比2018年，除了14億歐元的應(yīng)對(duì)歐盟反壟斷訴訟撥備金外，前期額外用于未來(lái)出行的研發(fā)支出、電動(dòng)車(chē)比例的不斷增加也相應(yīng)拉高制造成本，同時(shí)來(lái)自匯率變化、原材料價(jià)格上漲、也給盈利帶來(lái)負(fù)面影響和下行壓力。而戴姆勒集團(tuán)方面還表示，研發(fā)支出從2018年的91億歐元增至97億歐元，這些都讓戴姆勒集團(tuán)的開(kāi)支持續(xù)走高。
如今，戴姆勒集團(tuán)正在通過(guò)開(kāi)源節(jié)流來(lái)度過(guò)變革期，公布了將在2022年年底之前，大幅削減材料和行政成本，并削減超過(guò)14億歐元的人員成本。
如果說(shuō)原本三巨頭原本寄望在2020年能再次大展拳腳、爭(zhēng)得更大蛋糕的話(huà)，開(kāi)年這場(chǎng)疫情卻令一些情況變得難以預(yù)測(cè)。
戴姆勒預(yù)計(jì)今年集團(tuán)的銷(xiāo)量將略低于去年同期水平，營(yíng)收將與2019年持平。根據(jù)預(yù)計(jì)，其2020財(cái)年集團(tuán)總銷(xiāo)量將略低于上年水平、集團(tuán)營(yíng)業(yè)額將穩(wěn)定在2019年水平、集團(tuán)息稅前利潤(rùn)將顯著高于2019年。
正如戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制及戴姆勒出行業(yè)務(wù)的哈拉德·威廉所說(shuō)的那樣：“未來(lái)幾年的重點(diǎn)將是顯著改善我們的利潤(rùn)和現(xiàn)金流。我們的目標(biāo)是確保穩(wěn)定的凈流動(dòng)資產(chǎn)來(lái)保證必要的投資，同時(shí)能夠帶來(lái)富有吸引力的分紅。我們將在所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域確保經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核的資產(chǎn)配置。”
基于目前的態(tài)勢(shì)，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得博士認(rèn)為全球汽車(chē)市場(chǎng)交付量都將有所下滑，并且面臨許多不確定性。在這樣艱難的環(huán)境下，對(duì)2020年的業(yè)務(wù)進(jìn)行預(yù)測(cè)非常困難。
彼得博士指出，2020年寶馬有非常清晰的目標(biāo)，即通過(guò)不斷對(duì)核心業(yè)務(wù)的優(yōu)化，繼續(xù)體系化的加強(qiáng)財(cái)務(wù)能力，采取一系列開(kāi)源節(jié)流措施，達(dá)到8%-9%的利潤(rùn)率以及30億歐元的穩(wěn)定現(xiàn)金流；加強(qiáng)各細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)，并找到銷(xiāo)售重點(diǎn)；不斷加大對(duì)未來(lái)出行的投入，比如對(duì)自動(dòng)駕駛、汽車(chē)互聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行大量投入。
“新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和奧迪業(yè)務(wù)的影響尚不明朗，因此，要提供可靠的2020年收益預(yù)測(cè)幾乎不可能。”奧迪汽車(chē)股份公司財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國(guó)業(yè)務(wù)董事安諾博士也明確表示，由于當(dāng)前新型冠狀病毒肺炎疫情持續(xù)蔓延，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生劇變，對(duì)奧迪的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生了巨大影響。當(dāng)下，維持企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)和持續(xù)穩(wěn)定、克服萬(wàn)難穩(wěn)定技術(shù)開(kāi)發(fā)等核心業(yè)務(wù)也是奧迪的核心要?jiǎng)?wù)。
“2020年將是非常艱難的一年，新冠疫情給我們的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)帶來(lái)了未知的挑戰(zhàn)，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性影響也令人擔(dān)憂(yōu)。”綜合種種因素，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯預(yù)計(jì)，今年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量將下滑3%。
如果說(shuō)2019年下行的車(chē)市讓ABB有得有失，那2020年不利的開(kāi)局更給了它們以空前的挑戰(zhàn)。一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是，奔馳寶馬奧迪都將有部分工廠(chǎng)因疫情影響停工停產(chǎn)，如何最大限度減小損失、如何在疫情后快速搶回市場(chǎng)，自然是其必須研讀的課題。
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